- 主题:现在纯电续航最远的是什么电车？能到700么？
高压用硅基IGBT也不是不可以，效率、体积和散热都比较难搞，系统成本不见得会比碳化硅低，
高铁也不是不想用碳化硅，是供应没法保证，硅基IGBT毕竟要成熟很多
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 大客大货电压都600-900V,各种铁路机车，动车，电压等级那不比小汽车高多了，更别说工业领域了。哪儿说必须要碳化硅了？特斯拉用了碳化硅也没高电压啊？谁把高电压和碳化硅弄一起了？
: 碳化硅主要是提高了效率，规模上去了，价钱也就下来了。就算稍微贵点，比起电池那不算什么了。
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FROM 113.88.219.*
功率一样的情况下，高压后，电流小了，发热也小了。现在的那么多四驱大功率车都在用普通IGBT,成本也不高，高的话早就换碳化硅了。汽车这才几百V电压，火车头上主变流器都6500V了，那功率级别更是差太多了。
特斯拉用了碳化硅，不还是400V吗，跟高不高压没啥大关系。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 高压用硅基IGBT也不是不可以，效率、体积和散热都比较难搞，系统成本不见得会比碳化硅低，
: 高铁也不是不想用碳化硅，是供应没法保证，硅基IGBT毕竟要成熟很多
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FROM 180.90.123.*
你看看那些装备了同样电池的双电机版和单电机版的车型整备质量差异。
【 在 Hook2008 的大作中提到: 】
: 一个160kW的电机才50kg
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FROM 120.245.130.*
相当于NEDC 780公里吧。
【 在 henrykaka00 的大作中提到: 】
: 新款Model S EPA 652公里
: 发自「今日水木 on iPhone 13」
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FROM 120.245.130.*
只要需要充电就会有焦虑，跟电池容量无关。
再大的电池，也有跑空的时候。
【 在 tanguofu 的大作中提到: 】
: 这种是不是毫无充电焦虑？
: 发自「今日水木 on 划水专用」
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FROM 120.245.130.*
他是只算了电动机本身，还有驱动装置，减速器差速器、半桥一堆疙瘩呢。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 你看看那些装备了同样电池的双电机版和单电机版的车型整备质量差异。
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FROM 180.90.123.*
如果实际续航能到700km
就不需要换电了
对超充的需求也少了
一般日出行连续1000km的情况很少
出发前晚上充满
走了600km后去超充，补充一半的电量
然后到目的地
晚上慢充充满
【 在 tanguofu 的大作中提到: 】
: 发自「今日水木 on 划水专用」
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FROM 202.120.13.*
极氪009， 822km。明年一季度
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FROM 140.207.6.*
充电站不赚钱，整那么高成本的标准也没毛用。
车充满了不挪走才是最大占用充电资源的因素。
搞一套充满电自动腾出充电位的标准才有用。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 别太丧气，新Chaoji国标明年正式通过核准发布的话，非液冷快充180kW，最大200kW。液冷桩360kW或480kW。
: 现在新国标不定，车企根本就不敢上新标准车。国网也只能提供一些示范桩。
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FROM 223.70.179.*
60匀速估计能700的一大把。
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FROM 223.70.179.*