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FROM 116.228.68.*

上汽人把自己花样玩死了  
  
【 在 gaozhuang (高家庄) 的大作中提到: 】
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FROM 223.104.38.*

规避问题的鸵鸟做法是没前途的
低端车成本做不下来就做高端车想拉售价覆盖成本，结果就是两边都丢掉
出口能赚一波，等明后年byd出口起来了，海外市场也得死
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FROM 58.33.43.*

BYD汽车出口量的增长不一定会对上汽造成影响，更可能是在这些第三方国家的排行榜上将美日韩车企的名次向后压，尤其是在小国家，这种情况会更明显一些。

而且上汽出口的主力仍然是燃油车型，近期上汽自主品牌（MG+荣威+五菱+宝骏+大通）月度出口的新能源车数量一直徘徊在20000辆左右。虽然BYD本月的汽车出口辆已经接近10000辆，海外专用产线也已建设了较大规模，但是明后年的月度出口量可能较难有迅速增长——因为租不到船。即使考虑一些集装箱改装，明年月度能租到的远洋船运力可能只有30000+，后年可能只有50000+，上汽船队的运力租借给BYD的概率很小。想要在短期内达到上汽的（燃油车）月度出口量，只能更多地去租用集装箱改装船了。

【 在 xianrena 的大作中提到: 】
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: 规避问题的鸵鸟做法是没前途的
: 低端车成本做不下来就做高端车想拉售价覆盖成本，结果就是两边都丢掉
: 出口能赚一波，等明后年byd出口起来了，海外市场也得死
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修改:FHWYSH FROM 120.226.149.*
FROM 120.226.149.*

技术问题都是小问题、低层次问题。上汽的问题在于整个公司组织结构，平行市场主体太多，各不隶属，最后只有大老板能做决策。owner不清晰。上汽国际要辆车，技术中心给个开发费，乘用车负责造，价钱谈不拢怎么办，只能捅到最高层。上汽基本上全是内耗在这种问题。


【 在 Qingidea 的大作中提到: 】
: 规避问题的鸵鸟做法是没前途的，对于锁电一事上龌龊，补贴4S钱，让他们骗车主去保养，保养过程中实施锁电，车主投诉敷衍了事。  结果就是双伤，车友群人和周边人再也不会推荐和坏的口碑
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FROM 58.33.43.*