这两年一直开的是汽油车。有个电车指标，正好小区物业在地库统一安装了充电桩，充电比较方便，想重新买个电车上下班开，就自己开，非家庭用车，预算20-30w。以上背景。
今天正好有空，集中去姚家园那附近试驾了model3、p5、阿尔法s，路线姚家园路上机场二高再掉头回来，限速100路段。
1）特斯拉model3，真是人车合一感觉，加速非常快，不知不觉就开到了115，销售提醒才赶紧减速到100，指向也很精准，至于舒适性和噪音和内饰，并没有觉得差，我还挺喜欢这种内饰，我觉得这方面舆论过于严苛了，绝对值20w的水平，最大问题就是动能回收力度太强，不能调整，所谓的单踏板模式，松油门和普通汽车踩刹车效果一样，绝对不是简单的动能回收感，就是刹车减速感，这方面真是需要适应，如果只开特斯拉适应和习惯应该很快就可以，如果不同车切换开，这点需要慎重考虑。有可能影响开其他车的感觉。另外就是ap，跟车变道都很不错，顺滑，和想象中一样。
2）小鹏p5，样子有点丑，内部空间较特斯拉略大，内饰也有点low，反正整体质感就差点意思，舒适模式下，油门刹车体验和油车一致，就是加速略比油车快点，底盘质感不错，但是操控吗，就比特斯拉差了一档。ngp，这个是小鹏的特色，确实厉害，比特斯拉的ap要强，自动超车以及出匝道，自动泊车还可以选择停车位自动停，ngp使用下来非常顺滑和精准，这没想到，小鹏这方面做的真不错。现在优惠完560e版本20w内落地还能谈。
3）极狐阿尔法s，样子见仁见智，我觉得有点傻大，有些人可能觉得厚重，内部空间挺大和小鹏差不多，内饰特别像传统高档油车，我是不喜欢这种，太老气。驾驶起来和油车好像，底盘也挺好，我开过朋友的a6，让我有种开a6的感觉，智能化吗，基本可以忽略不计了，就是车道保持和自适应巡航这些高档油车也有的功能。没有什么亮眼的，低电池版本也要20多了，着实有点贵，能感觉的到车的用料不错，但感觉不太能俘获买电车这波年轻人的心。

总结排名：
操控：特斯拉》小鹏〉极狐
内饰：特斯拉=极狐》小鹏
智能化：小鹏》特斯拉〉极狐（特斯拉可能美国智能化落地更能体现它的水平）
加速：特斯拉》小鹏=极狐

综上，如果我就一辆车100%买特斯拉，太优秀了，除了ap不如小鹏的ngp外，其他都很好，只不过这个动能回收力度和单踏板习惯养成，让我有点犹豫。等以后有机会再去试试id4系列和et5，et5买的话就超预算了，除非是租电池版本，但感觉没必要，目前也不着急买，边试驾边考虑吧。    

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修改:zjak47zhuzhu FROM 123.119.85.*
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比较客观
【 在 zjak47zhuzhu 的大作中提到: 】
: 这两年一直开的是汽油车。有个电车指标，正好小区物业在地库统一安装了充电桩，充电比较方便，想重新买个电车上下班开，就自己开，非家庭用车，预算20-30w。以上背景。  
: 今天正好有空，集中去姚家园那附近试驾了model3、p5、阿尔法s，路线姚家园路上机场二高再掉头回来，限速100路段。  
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发自「今日水木 on iOS」
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新指标的话，极狐低配版本优惠完也就不到19吧，高配两驱优惠完不到25。置换的话，无脑选极狐，因为还有2万的额外置换补贴，这其中不包括北京的补贴。

P5就别来比了，不是一个档次的车。M3开起来不错，但真不值那个价，20万不能再多了

【 在 zjak47zhuzhu 的大作中提到: 】
: 这两年一直开的是汽油车。有个电车指标，正好小区物业在地库统一安装了充电桩，充电比较方便，想重新买个电车上下班开，就自己开，非家庭用车，预算20-30w。以上背景。
: 今天正好有空，集中去姚家园那附近试驾了model3、p5、阿尔法s，路线姚家园路上机场二高再掉头回来，限速100路段。
: 1）特斯拉model3，真是人车合一感觉，加速非常快，不知不觉就开到了115，销售提醒才赶紧减速到100，指向也很精准，至于舒适性和噪音和内饰，并没有觉得差，我还挺喜欢这种内饰，我觉得这方面舆论过于严苛了，绝对值20w的水平，最大问题就是动能回收力度太强，不能调整，所谓的单踏板模式，松油门和普通汽车踩刹车效果一样，绝对不是简单的动能回收感，就是刹车减速感，这方面真是需要适应，如果只开特斯拉适应和习惯应该很快就可以，如果不同车切换开，这点需要慎重考虑。有可能影响开其他车的感觉。另外就是ap，跟车变道都很不错，顺滑，和想象中一样。
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Tesla的预算，可以考虑小鹏P7啊？

另外，姚家园小鹏店的旁边还有个吉利，可以试试他家的油电雷神混动。

【 在 zjak47zhuzhu 的大作中提到: 】
: 这两年一直开的是汽油车。有个电车指标，正好小区物业在地库统一安装了充电桩，充电比较方便，想重新买个电车上下班开，就自己开，非家庭用车，预算20-30w。以上背景。
: 今天正好有空，集中去姚家园那附近试驾了model3、p5、阿尔法s，路线姚家园路上机场二高再掉头回来，限速100路段。
: 1）特斯拉model3，真是人车合一感觉，加速非常快，不知不觉就开到了115，销售提醒才赶紧减速到100，指向也很精准，至于舒适性和噪音和内饰，并没有觉得差，我还挺喜欢这种内饰，我觉得这方面舆论过于严苛了，绝对值20w的水平，最大问题就是动能回收力度太强，不能调整，所谓的单踏板模式，松油门和普通汽车踩刹车效果一样，绝对不是简单的动能回收感，就是刹车减速感，这方面真是需要适应，如果只开特斯拉适应和习惯应该很快就可以，如果不同车切换开，这点需要慎重考虑。有可能影响开其他车的感觉。另外就是ap，跟车变道都很不错，顺滑，和想象中一样。
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今天特意试了下小鹏和极狐的动能回收力度，以及我很早之前开比亚迪秦，其中极狐有单踏板模式效果类似特斯拉，其他车各种模式下和特斯拉的回收力度还是有差距。特斯拉不能设置太坑了，如果改成可调的多好。
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【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 所有的电车都有回收，如果调到力度最高，就和特斯拉这个拖拽感差不多了，只是特斯拉力度不能调节，只有这一档，习惯了也没啥，但是那个保持模式（就是没有怠速）不要打开，那个才是很危险的。
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