“如果刹车有问题请召回，如果刹车没问题还有这么多刹车问题，那么一定是操控方式有问题，请召回”
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 黑嘴并不想要真相，黑嘴只想黑特斯拉，争取把特斯拉黑倒，这就是它们想要的结果。
: 为了这个结果，编造谎言、混淆是非也在所不惜。
: 基于此，正义人士当然不能容忍黑嘴这么做，正义人士想要的结果就是通过揭发黑嘴的种种造谣、搬弄是非的行为，让无知看客不再被黑嘴的谎言蒙骗。
: ...................
--
FROM 58.240.104.*

你能不能正常讨论？看我前边回复

只要找到数据矛盾，就可以断定车有问题
即使没记录到刹车信号，主缸压力也丢了吗？
即使所有刹车信号都丢了，也可以通过油门开度计算加速是不是符合预期，如果实际踩着刹车但没记录到，加速一定远小于预期
等等一些列矛盾点都可以找


【 在 L234118 的大作中提到: 】
:
: bug 谁敢保证没BUG 所有数据100%都全写入了？ 没有就别瞎逼逼
--
FROM 221.192.178.*

结果肯定要有，肯定不会不了了之，具体责任分配得看法官的判定了，这事发生在广东，要由广东的法官来判。大概率车主主责，TSL次责，车主缓刑

【 在 rehug 的大作中提到: 】
: 特斯拉软件驱动车，制动效果、后台数据、甚至刹车灯，通通都可能是软件Bug引起失效，并且压根不需要同时出Bug，可能只需要一个Bug就能带来连锁反应，然后导致一连串的误判。
: 相应的，车主如果打死不承认操作失误，也大可把问题扔给特斯拉软件，哪怕万分之一概率的Bug，被车主赶上了，这种事情放在全国几十万车主，每年上亿次驾驶来看，也绝对不是不可能发生的，甚至可能天天都在发生，只是刚好这一次撞死了人
: 总之，软件的问题，真是太难判断了，找第三方检测公司，难道让第三方公司去给特斯拉测Bug？第三方公司月薪万把块的测试工程师，比特斯拉十倍工资的测试工程师水平高？最终的结果无非就是问题无法复现。
: ...................
--
FROM 124.205.78.*

不是不处理，是没法处理
【 在 rehug 的大作中提到: 】
: 对外我们也这么说，其实内部我们也发现过，但只要不能复现，就不处理
:
--
FROM 39.144.39.*

目前的车载EDR国标似乎没有强制独立传感器，EDR有可能和车机共用一套传感器系统，这个有待明确。
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 这是各国强制定的，各国标准制定者和工程师不会留一个这么明显的缺陷
: EDR有独立的传感器
: 不是所有数据都经过车机再写入
--
FROM 175.2.44.*