此人说半天就是说自己不懂特斯拉就完了，
他不懂不代表没人懂，
不代表法定机关找不出合格的鉴定机构，
没有技术标准不代表不能鉴定问题，
你应该质疑的是记者找来的这些人算老几啊？
而不是质疑法律解决问题的能力。

【 在 cokebear 的大作中提到: 】
: “这个是新事物”，对方表示，目前国家也没有标准去检测特斯拉的软件系统，只能从硬件上排除问题，“只能根据常规的来，就是路试，不然就是台架试验，就怕我们花了时间测试，结果故障现象不再出现，就没办法了”。
: “特斯拉有自己的独立系统，虽然它使用了博世的制动，但最终的系统属于特斯拉，这与其他使用博世制动的品牌都不太一样”，对方表示，一般车辆的刹车、油门会有多个传感器，假设是车辆的传感器出现问题，后期再去鉴定，不保证能鉴定出来哪个传感器是否有问题，“我们也鉴定过
: 渌盗镜纳渤迪低常厮估翘厥馇榭觥薄
: ...................
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FROM 159.226.22.*

你不觉得这么问很傻么

【 在 Isay 的大作中提到: 】
: 你的屁股就是坐到了厂家对立面，
: 请问如何能做到更合理更规范更透明？
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修改:cokebear FROM 218.81.214.*
FROM 218.81.214.*

你这个大概就相当于要求微软交出windows源代码。

事实上好像也就微软屈服了吧？而且也是国家级别提出的要求。

【 在 cokebear 的大作中提到: 】
: 不对称不仅仅针对车主，而是包括检测机构本身
: 为什么这些受访的检测机构表示鉴定有困难，仅仅是因为技术原因么
: 那个接受委托的检测机构是技术上更牛么，对车主来讲，它的公信力在哪呢
: ...................
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修改:lvsoft FROM 180.158.63.*
FROM 180.158.63.*

"没错，EDR是记录了加速和制动踏板%的开合角度，但是如当事人家属所说，驾驶员反馈“踩了踩不动”，那么制动踏板没有进程也是非常恰当的情况，在这个情况下，EDR就会表现出制动踏板未被踩下。"

【 在 lvsoft 的大作中提到: 】
: 你要说fsd法律滞后也就算了，一个edr有啥可滞后的？
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FROM 218.81.214.*

知乎上的，仅仅转，作者意思仅仅看EDR没用

特斯拉的供应商，得匿。

网友和一些所谓的短视频大佬所说特斯拉用的是博世的iBooster，其实不是，是IPB。这两个产品都是通过总成自带电机进行储压建压，进而增加刹车管路压力，保证刹车系统的有效性。当电机失效或本子系统和车身信号错误，只要驾驶员踩下刹车踏板，这两个系统的机械机构都会推动主油缸，给刹车管路加压，进而推动刹车分泵进行制动。

如果是有IPB总成底层log数据，还是能还原真相。但貌似从没公开过。

第三方机构检测这块，如果特斯拉和相关零部件供应商不介入，根本无法解析；特斯拉相关加入，就不存在真正的第三方。


【 在 lvsoft 的大作中提到: 】
: 那只要验证物理上刹车是否一定能踩下不就行了。
: 这就是个纯纯的硬件问题，有啥不能鉴定的。
: 不需要软件代码，软件代码到硬件这里无非是输出各种信号驱动执行器而已，直接外接信号让执行器按自己的想法动作不就结束了。
: ...................
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FROM 218.81.214.*