- 主题:特斯拉刹车问题汇总
当然不是啦，是大改，把iboosta流程改了
ibooster收到踏板信号后，传给VCU，VCU处理后反馈回来再产生刹车制动信号
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 那是调节iBooster的出厂参数，是博世允许的，例如调节刹车力度、刹车行程等
: 但肯定不是改了工作流程
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FROM 221.218.140.*
有证据吗？特斯拉车主会这么问题的
【 在 salsalover 的大作中提到: 】
: 当然不是啦，是大改，把iboosta流程改了
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: ibooster收到踏板信号后，传给VCU，VCU处理后反馈回来再产生刹车制动信号
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FROM 120.245.70.*
查ibooster里面的芯片
有第一手资料
博世就能读出来。不过博世愿不愿意说真话就不知道了。
司机可以起诉博世，逼博世拿出证据，证明自己清白，这样间接就把主机厂卖了。
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 有证据吗？特斯拉车主会这么问题的
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FROM 221.218.140.*
博士不说，特斯拉也不说，为啥你知道了呢？
【 在 salsalover 的大作中提到: 】
: 查ibooster里面的芯片
: 有第一手资料
: 博世就能读出来。不过博世愿不愿意说真话就不知道了。
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FROM 114.249.61.*
我是搞汽车电子的，iboost主板我都拆过。
【 在 gsyou77 的大作中提到: 】
: 博士不说，特斯拉也不说，为啥你知道了呢？
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FROM 221.218.140.*
没改吧。CRBS本来就是这个流程
【 在 salsalover 的大作中提到: 】
: 当然不是啦，是大改，把iboosta流程改了
: ibooster收到踏板信号后，传给VCU，VCU处理后反馈回来再产生刹车制动信号
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: ...................
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FROM 116.233.169.*
原本没有这个
国内的几家都没用CRBS
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 没改吧。CRBS本来就是这个流程
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FROM 221.218.140.*
愿闻其详，如果可以的话可以分享一下拆解研究成果么
【 在 salsalover 的大作中提到: 】
: 我是搞汽车电子的，iboost主板我都拆过。
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FROM 120.244.238.*
是呀，很多人不稍微调查下，凭一个想法就批判
【 在 fancysky 的大作中提到: 】
: 他们都不研究刹车系统的，有啥好说的。刹车和转向民营车都是机械连接的。有没有纯电气连接的，F1就是。F1为了降低车重，方向盘和刹车只是一个传感器接受器。用通信线接到主机电脑。特斯拉的技术也能做到这样，为啥不这样做。不是马斯克决定的。而是各国法律不允许。
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FROM 221.192.178.*
贴一下权威出处？除了没水平的自媒体，没找到可信来源
这么改的目的是什么？要解决什么具体问题？别说因为要为自动驾驶配合的更好这种宽泛的回答
【 在 salsalover 的大作中提到: 】
: 当然不是啦，是大改，把iboosta流程改了
: ibooster收到踏板信号后，传给VCU，VCU处理后反馈回来再产生刹车制动信号
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FROM 221.192.178.*