特斯拉的EDR最初设计出来可能不是用于事故追忆，控制系统和记录系统如果没有完全分离的话，就不能作为事故追忆的可信证据。
【 在 LucaToni 的大作中提到: 】
: EDR当然能记录人的行为，你的踏板踩下去了多少深度，这不就是行为？
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国标是今年1月1日生效的，事故车是什么时候销售的？
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: edr有国标
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赛车手在赛道上开的车也是刹车助力失效的车？
【 在 Elman 的大作中提到: 】
: 不会大于，你如果稍微懂点汽车结构知识，就应该知道制动力远远大于任何驱动力，别说油车还是电车还是阿斯顿马丁，这也是为什么赛车手在起跑线狂轰油门踩着刹车但车不会动的原因。
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“你只是”？你前面拉的屎都被你吃回去了？
我当然知道正常车辆的刹车力远大于动力，然而刹车助力失效的情况下，刹车力不足，这是精准打脸你“刹车痕迹”的观点，你不会脑残到看不懂吧？
【 在 Elman 的大作中提到: 】
: 我只是告诉你制动力远大于驱动力，你如果逻辑想不明白就多读读书，脑子是个好东西。
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汽车加速跟EDR记录工况是否匹配是个关键点，根据电池电压、油门深度、车重、车速对应的空气阻力，能大概算出一个加速曲线，有一定参考价值。如果二者不符，能证明车有问题，如果一致，还是证明不了驾驶员操作失误。
人踩油门除了连续变化，没有别的特征可言了，这点意义不大，数据没跳变也说明不了啥。
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 看我那帖子《特斯拉刹车问题汇总》有详细解释
:
: 单说说重点：
: 错误的油门信号是跳变的？还是完美模拟人类踩的？
: 即使刹车信号没记录到，汽车加速是不是符合预期...
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※ 来源:·https://exp.mysmth.net·[FROM: 223.104.177.*]

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