沃尔沃都召回过，说是尾门一个支撑杆问题。

召回对车企来说太正常不过了。

【 在 stanlyliusu 的大作中提到: 】
: 召回对车企来说肯定算大事 召回都不算大事 啥算大事 你们特粉真的过了
: 我要是特粉我就说特斯拉对用户负责 对产品精益求精 哪怕任何一点小问题也不惜成本的召回解决 毕竟客户的生命财产安全是最重要的 这是特斯拉的使命  
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现在电车的出现，召回定义有两个了：一个是机械的召回，一个是软件升级改参数的召回。
我们之前认为召回必须要把车开到4s店里换东西，现在观念要升级一下了。

另外，作为车主，不要替车厂考虑成本，车有问题的话，肯定要求车厂即使亏本也要把问题解决了。

买车，最怕车的型号停产了，4s店会说没有配件，一等就是几个月。

如果修车没问题，其实都不是大事，其它就是萝卜青菜各有所爱，谁也不能说服谁。就像用安卓群体和苹果群体，还有都用的。


【 在 juinjwst 的大作中提到: 】
: 成本不好说，这次是气囊问题，如果可以ota，应该不需要召回
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查了一下，确实，这次的recall也是ota

【 在 smezsc 的大作中提到: 】
: 现在电车的出现，召回定义有两个了：一个是机械的召回，一个是软件升级改参数的召回。
: 我们之前认为召回必须要把车开到4s店里换东西，现在观念要升级一下了。
: 另外，作为车主，不要替车厂考虑成本，车有问题的话，肯定要求车厂即使亏本也要把问题解决了。
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这次不是气囊么

【 在 BreathLess 的大作中提到: 】
: 尾灯的问题能靠OTA解决，那说明“踩刹车”跟“刹车灯亮”没什么刚性联系，最可怕的是“间歇性”出现
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气囊只召回不到3万辆，尾灯召回了32万辆
【 在 juinjwst 的大作中提到: 】
: 这次不是气囊么
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