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- 主题:特斯拉OTA升级动能回收设置
- 看描述意思是，电量低以及温度低时，都会补偿动能回收，保持一个反馈力度。
特斯拉真是头铁啊，为啥不出个选项可以设置动能回收力度为低。一直要推行所谓的“单踏板模式”。
车是好车，但不能让用户选择是不理解。
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FROM 123.119.85.* - ？？？同样的硬件，在20年是可以设置的低和标准的。
当然是改一下软件就行。
【 在 henhenhahi 的大作中提到: 】
: 因为没有双踏板的硬件啊，你以为软件改一下就行吗，这样的话早改了
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FROM 123.119.85.* - 刹车踩着硬，但能踩下肯定是刹车系统没问题，搞不清这里面逻辑。如果刹车有问题应该是踩下去特别软踩完没反应。
这么多事故我倾向于认为车是没问题，但是这套松油门减速的逻辑确实会让很多人行驶过程中错乱，紧急状态下出错概率大，就和很多年前自动挡出现时一些司机容易全踩油门撞墙一样。
【 在 gokukun 的大作中提到: 】
: 早上温度低，动能回收弱，有时都到公司了，还没多少力度。打开这个开关，自动给刹车，虽然力度强了，不用怎么踩刹车了。但是也有弊端，就是对车很有信心，容易开快，当发现刹不住时再去踩刹车会很硬，需要特别使劲，才能踩下一点，有效果但是会让人慌张。不懂的人又以为刹车坏了，是不是会再去踩油门呢
: 发自「今日水木 on VOG-AL10」
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FROM 123.119.85.* - 改进是好事，但是这样开始补偿动能回收时，是不是刹车的力度反馈又不一样了？
【 在 PaoloMaldini 的大作中提到: 】
: 这样不是挺好的么，车主群里从2019年吵吵想要的feature今年才上线
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FROM 123.119.85.* - 专业。
我觉得让用户选择，用户习惯哪种就用哪种，都没问题。
做成可设置。
- 来自 水木社区APP v3.5.6
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 相当于能量回收不足的部分，刹车自动踩下去帮你补偿一部分；此时你再去踩刹车，以前那种虚位没有了，直接变成硬的那部分。
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: 这个体验如果不习惯可以关掉，对于铁锂这个特性无所谓了，5度以上、100%soc都有60-80kW的回收，用处不大。
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: 刹车和油门不太一样，油门的反馈靠弹簧，0-100很线性，刹车和液体压力压强有关系，变硬的时候，再用力感受不到行程大的变化。估计施加这个力与液体压强相关，后面液体体积变化小，但压强变化大。
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: 这个力和压杆咖啡机很像，杆轻松拉下来一半多，再往下到9bar的时候，力气变化很大，行程变化比较小了。
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FROM 114.254.0.* - 有点像iphone和国产安卓机的区别了。
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: tsl善于丢掉历史包袱，我之前开了9w公里北汽eu5的单踏板，一直担心倒车无蠕行不安全，战战兢兢开了几千以后：真香。
: 国产车照顾老司机习惯，可以设置：经济、舒适、运动、蠕行关、能量回收等极，各种组合总有一款适合你…
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FROM 123.119.85.* - 已经快两年没开电动车了，不知道现在电池技术耐低温有没有飞跃。
北京一般最低温度不超过零下10度。
之前16款比亚迪秦300，就是铁锂电池车也没热泵，室外-8度的时候，就充不进去电了，必须先跑半小时热了，才能冲进去。
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 零下三十不适合电动车啊，东北出租车换电已经排长队了…
: 我试过非哨兵，晚上预约出发，外部零下十来度，还没出停车场电池温度就到了5度，铁锂这个温度已经够用了。
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FROM 123.119.85.* - 以前比亚迪预估特别简单，百分比乘以固定系数。比如满电100%续航300，不管外界温度以及最近开的电耗，50%电量时永远显示150。
不过近些年已经都修正了。
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 目前热管理技术都不错了，电池低温肯定问题不大了，都有主动预热电池避免低温容量估算不准（牺牲一定电量加热电池）。
: T家是按照实际容量显示充满续航，soc末端会比较有信心；B家充满永远显示100%这点，好像需要额外注意冲入电量了，soc末端高手估计也问题不大……
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FROM 123.119.85.* - 那你是19、20年的车款或者modelS、X，21年后就都不能选了。
【 在 mxp1980 的大作中提到: 】
: 我一直可以选
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FROM 123.119.85.*