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- 主题:特斯拉OTA升级动能回收设置
- 看描述意思是，电量低以及温度低时，都会补偿动能回收，保持一个反馈力度。
特斯拉真是头铁啊，为啥不出个选项可以设置动能回收力度为低。一直要推行所谓的“单踏板模式”。
车是好车，但不能让用户选择是不理解。
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FROM 123.119.85.* - 早上温度低，动能回收弱，有时都到公司了，还没多少力度。打开这个开关，自动给刹车，虽然力度强了，不用怎么踩刹车了。但是也有弊端，就是对车很有信心，容易开快，当发现刹不住时再去踩刹车会很硬，需要特别使劲，才能踩下一点，有效果但是会让人慌张。不懂的人又以为刹车坏了，是不是会再去踩油门呢
【 在 zjak47zhuzhu 的大作中提到: 】
: 看描述意思是，电量低以及温度低时，都会补偿动能回收，保持一个反馈力度。
: 特斯拉真是头铁啊，为啥不出个选项可以设置动能回收力度为低。一直要推行所谓的“单踏板模式”。
: 车是好车，但不能让用户选择是不理解。
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发自「今日水木 on VOG-AL10」
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FROM 117.136.0.* - 因为没有双踏板的硬件啊，你以为软件改一下就行吗，这样的话早改了
【 在 zjak47zhuzhu (二三) 的大作中提到: 】
: 看描述意思是，电量低以及温度低时，都会补偿动能回收，保持一个反馈力度。
: 特斯拉真是头铁啊，为啥不出个选项可以设置动能回收力度为低。一直要推行所谓的“单踏板模式”。
: 车是好车，但不能让用户选择是不理解。
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FROM 223.104.61.* - ？？？同样的硬件，在20年是可以设置的低和标准的。
当然是改一下软件就行。
【 在 henhenhahi 的大作中提到: 】
: 因为没有双踏板的硬件啊，你以为软件改一下就行吗，这样的话早改了
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FROM 123.119.85.* - 刹车踩着硬，但能踩下肯定是刹车系统没问题，搞不清这里面逻辑。如果刹车有问题应该是踩下去特别软踩完没反应。
这么多事故我倾向于认为车是没问题，但是这套松油门减速的逻辑确实会让很多人行驶过程中错乱，紧急状态下出错概率大，就和很多年前自动挡出现时一些司机容易全踩油门撞墙一样。
【 在 gokukun 的大作中提到: 】
: 早上温度低，动能回收弱，有时都到公司了，还没多少力度。打开这个开关，自动给刹车，虽然力度强了，不用怎么踩刹车了。但是也有弊端，就是对车很有信心，容易开快，当发现刹不住时再去踩刹车会很硬，需要特别使劲，才能踩下一点，有效果但是会让人慌张。不懂的人又以为刹车坏了，是不是会再去踩油门呢
: 发自「今日水木 on VOG-AL10」
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FROM 123.119.85.* - 这个说的非常清楚了
【双车耐久第四季提出的问题，特斯拉解决了？-哔哩哔哩】 https://b23.tv/8uGAc2f
【 在 zjak47zhuzhu 的大作中提到: 】
: 刹车踩着硬，但能踩下肯定是刹车系统没问题，搞不清这里面逻辑。如果刹车有问题应该是踩下去特别软踩完没反应。
: 这么多事故我倾向于认为车是没问题，但是这套松油门减速的逻辑确实会让很多人行驶过程中错乱，紧急状态下出错概率大，就和很多年前自动挡出现时一些司机容易全踩油门撞墙一样。
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 125.33.201.* - 正常行驶中不会错乱，紧急时刻不好说
【 在 zjak47zhuzhu 的大作中提到: 】
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: 刹车踩着硬，但能踩下肯定是刹车系统没问题，搞不清这里面逻辑。如果刹车有问题应该是踩下去特别软踩完没反应。
: 这么多事故我倾向于认为车是没问题，但是这套松油门减速的逻辑确实会让很多人行驶过程中错乱，紧急状态下出错概率大，就和很多年前自动挡出现时一些司机容易全踩油门撞墙一样。
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发自「今日水木 on VOG-AL10」
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FROM 117.136.0.* - 这样不是挺好的么，车主群里从2019年吵吵想要的feature今年才上线
【 在 zjak47zhuzhu 的大作中提到: 】
: 看描述意思是，电量低以及温度低时，都会补偿动能回收，保持一个反馈力度。
: 特斯拉真是头铁啊，为啥不出个选项可以设置动能回收力度为低。一直要推行所谓的“单踏板模式”。
: 车是好车，但不能让用户选择是不理解。
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FROM 103.107.216.232 - 改进是好事，但是这样开始补偿动能回收时，是不是刹车的力度反馈又不一样了？
【 在 PaoloMaldini 的大作中提到: 】
: 这样不是挺好的么，车主群里从2019年吵吵想要的feature今年才上线
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FROM 123.119.85.* - 相当于能量回收不足的部分，刹车自动踩下去帮你补偿一部分；此时你再去踩刹车，以前那种虚位没有了，直接变成硬的那部分。
这个体验如果不习惯可以关掉，对于铁锂这个特性无所谓了，5度以上、100%soc都有60-80kW的回收，用处不大。
刹车和油门不太一样，油门的反馈靠弹簧，0-100很线性，刹车和液体压力压强有关系，变硬的时候，再用力感受不到行程大的变化。估计施加这个力与液体压强相关，后面液体体积变化小，但压强变化大。
这个力和压杆咖啡机很像，杆轻松拉下来一半多，再往下到9bar的时候，力气变化很大，行程变化比较小了。
【 在 zjak47zhuzhu 的大作中提到: 】
: 看描述意思是，电量低以及温度低时，都会补偿动能回收，保持一个反馈力度。
: 特斯拉真是头铁啊，为啥不出个选项可以设置动能回收力度为低。一直要推行所谓的“单踏板模式”。
: 车是好车，但不能让用户选择是不理解。
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FROM 123.118.0.*