- 主题:特斯拉OTA升级动能回收设置
没私桩tsl够呛了，最好是大电池。我哨兵一天能静态消耗20-30km电量
【 在 hyperioncc 的大作中提到: 】
: 北京就有过啊。。。零下三十比较极端，但十几二十还是经常的
: 至于预约出发，没私桩的是用不起的，一次至少掉50+km续航
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FROM 106.39.68.*
何不食肉糜啊。。。
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 没私桩tsl够呛了，最好是大电池。我哨兵一天能静态消耗20-30km电量
: 【 在 hyperioncc 的大作中提到: 】
: : 北京就有过啊。。。零下三十比较极端，但十几二十还是经常的
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FROM 106.37.161.*
以前比亚迪预估特别简单，百分比乘以固定系数。比如满电100%续航300，不管外界温度以及最近开的电耗，50%电量时永远显示150。
不过近些年已经都修正了。
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 目前热管理技术都不错了，电池低温肯定问题不大了，都有主动预热电池避免低温容量估算不准（牺牲一定电量加热电池）。
: T家是按照实际容量显示充满续航，soc末端会比较有信心；B家充满永远显示100%这点，好像需要额外注意冲入电量了，soc末端高手估计也问题不大……
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FROM 123.119.85.*
那你是19、20年的车款或者modelS、X，21年后就都不能选了。
【 在 mxp1980 的大作中提到: 】
: 我一直可以选
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FROM 123.119.85.*
额，tsl这个价位，极狐极氪都是93-100度电池了。。。
【 在 hyperioncc 的大作中提到: 】
: 何不食肉糜啊。。。
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FROM 123.118.0.*
16年开过一款车子，吉利帝豪253电车，充满电时刹车和非满电状态下的刹车脚感不一样，充满电时的刹车很硬。
【 在 zjak47zhuzhu 的大作中提到: 】
: 看描述意思是，电量低以及温度低时，都会补偿动能回收，保持一个反馈力度。
: 特斯拉真是头铁啊，为啥不出个选项可以设置动能回收力度为低。一直要推行所谓的“单踏板模式”。
: 车是好车，但不能让用户选择是不理解。
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发自「今日水木 on iPhone 13 Pro」
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FROM 223.104.3.*
买个交通工具还得好好伺候着，一不小心就不按司机意思来，tsl还是挺牛的。
【 在 zjak47zhuzhu 的大作中提到: 】
: 看描述意思是，电量低以及温度低时，都会补偿动能回收，保持一个反馈力度。
: 特斯拉真是头铁啊，为啥不出个选项可以设置动能回收力度为低。一直要推行所谓的“单踏板模式”。
: 车是好车，但不能让用户选择是不理解。
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FROM 123.123.44.*
必然是经过论证和老马的执念，觉得这个模式才是正确的模式。如果不接受是可以买其他车的。
而且历史证明，老马的第一性原则在创新和突破上屡试不爽。任何人当然可以不接受，但它确实就是先进。
【 在 zjak47zhuzhu 的大作中提到: 】
: 看描述意思是，电量低以及温度低时，都会补偿动能回收，保持一个反馈力度。
: 特斯拉真是头铁啊，为啥不出个选项可以设置动能回收力度为低。一直要推行所谓的“单踏板模式”。
: 车是好车，但不能让用户选择是不理解。
: ...................
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FROM 111.197.237.*
说明特斯拉的刹车力度、脚感，全被软件控制了。
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FROM 222.129.1.*
说不定是偷偷修复了bug
【 在 zjak47zhuzhu 的大作中提到: 】
: 看描述意思是，电量低以及温度低时，都会补偿动能回收，保持一个反馈力度。
: 特斯拉真是头铁啊，为啥不出个选项可以设置动能回收力度为低。一直要推行所谓的“单踏板模式”。
: 车是好车，但不能让用户选择是不理解。
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FROM 180.158.5.*