CRBS并不能解决你说的问题
电池温度低能量回收受限时，CRBS也得影响续航，增大刹车片磨损

没有几辆车配CRBS的

【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 影响续航，增大刹车片磨损。本来回收到电池的能量去磨刹车片了。
: 解决方法是CRBS硬件，用刹车控制回收力度，大多数自主品牌标配，但是TSL没有这个硬
: 件。
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刹车行程一开始软应该是因为卡钳和刹车片之间有缝隙
这个功能打开后，电脑刹车，卡钳已经和刹车片贴一起了，所以没有之前的虚位

【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 相当于能量回收不足的部分，刹车自动踩下去帮你补偿一部分；此时你再去踩刹车，以前那种虚位没有了，直接变成硬的那部分。
: 这个体验如果不习惯可以关掉，对于铁锂这个特性无所谓了，5度以上、100%soc都有60-80kW的回收，用处不大。
: 刹车和油门不太一样，油门的反馈靠弹簧，0-100很线性，刹车和液体压力压强有关系，变硬的时候，再用力感受不到行程大的变化。估计施加这个力与液体压强相关，后面液体体积变化小，但压强变化大。
: ...................
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FROM 114.254.2.*

铁锂特性，末端涓流是为了准确计算soc，但实际支撑的回收功率比充电功率大得多。
铁锂25度、表显99%时回收功率60+，仅高速上全抬油门才可能到这么大功率…。
【 在 juinjwst 的大作中提到: 】
: 快充到了最后不都是涓流么？车辆剧烈减速的充电功率，电池能吸收吗？
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FROM 106.39.68.*

缝隙是一方面，另一方面，刹车前半段往往是软的，ota帮你踩下去了，你再踩显然是感受不到阻力的。
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 刹车行程一开始软应该是因为卡钳和刹车片之间有缝隙
: 这个功能打开后，电脑刹车，卡钳已经和刹车片贴一起了，所以没有之前的虚位
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FROM 106.39.68.*

这种缓下坡，速度快风阻大、且需要频繁加减速，很难冲入太多电量，对soc影响应该不大吧。
我虹井路，铁锂soc50%以下，下山一段时间以后，限制为7kW回收了…电池的温度、soc都适合…
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 这倒是。。那迟早要充满没法回收的
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FROM 106.39.68.*