那长期这样不就容易干废电池么？

【 在 hsv 的大作中提到: 】
: soc本身是估算值，实际给我们用的的soc肯定是削头去尾避免过早把电池干费的。
: 铁锂100%、25度估计有80kW左右回收，5度有60+，除了高速急减速，完全够用的。
: 而tsl的单踏板，高速只要压一点点油门，减速度都很小的，大的减速都是需要踩刹车的，所以ota的这个特性对于三元锂、或者冬季没有保温条件的铁锂，是有意义的。
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你可以这样理解，你看到的100%，是实际上的95%甚至更低。更何况，铁锂本身高soc可以高充电功率，所以对寿命没影响。

就算有，也是2000个循环和2000+的关系，续航400km就是寿命80万km了。我一年不到3万，这得开多少年才能到寿命。。。

【 在 juinjwst 的大作中提到: 】
: 那长期这样不就容易干废电池么？
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影响续航，增大刹车片磨损。本来回收到电池的能量去磨刹车片了。

解决方法是CRBS硬件，用刹车控制回收力度，大多数自主品牌标配，但是TSL没有这个硬
件。



【 在 frankli 的大作中提到: 】
: 第一版model3能关动力回收 后来就取消了 估计是影响续航  
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FROM 222.90.31.*

刹车片才几个钱，根本不值得考虑

【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 影响续航，增大刹车片磨损。本来回收到电池的能量去磨刹车片了。
: 解决方法是CRBS硬件，用刹车控制回收力度，大多数自主品牌标配，但是TSL没有这个硬
: 件。
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FROM 1.203.173.*

刹车力度不稳定
容易造成事故

【 在 gokukun 的大作中提到: 】
早上温度低，动能回收弱，有时都到公司了，还没多少力度。打开这个开关，自动给刹车，虽然力度强了，不用怎么踩刹车了。但是也有弊端，就是对车很有信心，容易开快，当发现刹不住时再去踩刹车会很硬，需要特别使劲，才能踩下一点，有效果但是会让人慌张。不懂的人又以为刹车坏了，是不是会再去踩油门呢
【 在 zjak47zhuzhu 的大作中提到: 】
: 看描述意思是，电量低以及温度低时，都会补偿动能回收，保持一个反馈力度。  
: 特斯拉真是头铁啊，为啥不出个选项可以设置动能回收力度为低。一直要推行所谓的“单踏板模式”。  
: 车是好车，但不能让用户选择是不理解。  
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发自「今日水木 on VOG-AL10」
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