上汽造电车可比蔚来早，当年的ERX5还是销量冠军呢，颜值现在来看也不比蔚来差
国企赚钱的门路多，不一定指望电车
【 在 gaozhuang 的大作中提到: 】
: 上汽只会抄
: 不知道怎么搞又不能不搞，只押宝一个又不放心
: 所以就搞好几个，打算能出来一个是一个
: ...................
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国企不要指望，上汽造电车很早，最早的E50在十几年前就开始做，十年前就开始上市了，还有最早的车机交互系统inkanet。
上汽是国企里面比较上进的了，但是依然不行，国企的路子就是有雄厚的资金砸进去，但并不是优秀甚至合格的企业家操盘，所以很少能看到清晰的方向，所能做的就是全面出击什么都做，逮到什么算什么，资金的浪费率极高，国企自主品牌亏的钱要远高于蔚小理之类。

你比较推崇极狐，我就多说几句，你对北汽和极狐不要抱太大的希望。
北汽自主开发最早也是师从上汽的，当年上汽研究院长高卫民带过去的人马和体系，所以北汽/上汽/通用的开发方式是一脉相承的，缺点是北汽更弱，因为它没有毅力坚持下去。

极狐本质不是北汽开发的，麦格纳开发的，麦格纳上一次比较知名的作品是观致3，我一直在观察北汽的开发和生产，极狐是在镇江工厂做的，从目前来看，北汽不管是学上汽还是和麦格纳合作，都没有任何长进。

另外，北汽最优秀的人已经被理想挖空了，所以极狐跟北汽都是没有未来的，将来的可持续发展取决于还能给麦格纳付多少钱，观致怎么样北汽就会怎么样。


在一个充分竞争的市场经济行业中，不要对国企抱有任何希望。






【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 上汽造电车可比蔚来早，当年的ERX5还是销量冠军呢，颜值现在来看也不比蔚来差
: 国企赚钱的门路多，不一定指望电车
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北汽在常州也有工厂，员工时常没事做，所以睁只眼闭只眼让他们白天出去自找生活赚钱
这些人很多开着北汽自家的车去理想常州工厂的门口开网约车，因为他们知道理想效益好，里面的人出差多加班费多，也喜欢打的，都是同行的，混成今天这个田地

版上这么多喜欢极狐的，你们知道北汽的优秀员工被理想挖走，不那么优秀的员工在给理想员工开网约车送他们出差吗？


你们真的吹的下去吗？
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观致3也是不错的车，现在还有人买吗？
将来倒的不是头部新势力，而是传统车企和二三流新势力。

极狐是一辆上个时代的车，

说来说去最后就是吹国企，华晨广汽上汽哪个不是国企？帕萨特安全性怎么样？ID又怎么样？广汽电池烧了多少次？


【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 你真是典型的地命海心，你是买车的，车企赚不赚钱跟你有啥关系？买车的就应该关心同样的价格，买到的车是不是安全，舒适，耐用，比亚迪、TSL虽然销量高，但车本身真不咋地，比起极狐来还差得远呢，资本家是要赚钱的，不可能让利给车主的；国企这方面起码好多了，至少安全方面是信得过的，赚不赚钱领导真不是太在意
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上汽立场不坚定，主推品牌先后是荣威、R汽车、飞凡、智己，现在又回到飞凡了
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