- 主题:飞凡汽车是什么时候冒出来的？
这个排名有点牛逼
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FROM 210.12.115.*
100KW快充已经足够了，现在高速上超过100KW的桩几乎没有，主流还是60KW的。快充就是空中楼阁，落不了地的
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 极狐也不是什么好车，快充才100kw，落后一个时代了，只能说车架子皮实
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FROM 124.205.78.*
极狐上市2年多了，在同价位中现在仍然是最能打的，有超过极狐的车吗？续航，安全，配置。
极狐的带鱼屏远比大PAD成本高，难道成本低的PAD就成为流行的了？换句话说，难道现在流行的都是一些低成本的玩意？
【 在 gaozhuang 的大作中提到: 】
: 观致3也是不错的车，现在还有人买吗？
: 将来倒的不是头部新势力，而是传统车企和二三流新势力。
: 极狐是一辆上个时代的车，
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FROM 124.205.78.*
别说高速，那只是大部分人一年中的小部分场景，大多数都在城市里，超过100kw的快充不要太多。自己不具备的能力就说是不需要的，这也只能从你嘴里说出来。你咋不说大部分车的刚扭都才2、3万牛米，所以没必要做到4、5万。照你这逻辑，极狐做这么高就是吃饱了撑的，几乎一辈子都用不到。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 100KW快充已经足够了，现在高速上超过100KW的桩几乎没有，主流还是60KW的。快充就是空中楼阁，落不了地的
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修改:cosun FROM 111.197.117.*
FROM 111.197.117.*
贵了
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 极狐上市2年多了，在同价位中现在仍然是最能打的，有超过极狐的车吗？续航，安全，配置。
: 极狐的带鱼屏远比大PAD成本高，难道成本低的PAD就成为流行的了？换句话说，难道现在流行的都是一些低成本的玩意？
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FROM 116.228.68.*
160KW以上充电桩越来越多了，100这个肯定是过时了，比亚迪海豹的最大充电功率都150KW了，奥迪快充能到360KW，特斯拉充电桩350KW，小鹏最新的充电桩480KW，极狐自己家的充电桩也180KW了
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 100KW快充已经足够了，现在高速上超过100KW的桩几乎没有，主流还是60KW的。快充就是空中楼阁，落不了地的
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修改:west FROM 111.197.236.*
FROM 111.197.236.*
带鱼屏成本高，还难用。
花大钱办小事这块，还得是北汽在行，极狐的造车理念和市场营销一脉相承。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 极狐上市2年多了，在同价位中现在仍然是最能打的，有超过极狐的车吗？续航，安全，配置。
: 极狐的带鱼屏远比大PAD成本高，难道成本低的PAD就成为流行的了？换句话说，难道现在流行的都是一些低成本的玩意？
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FROM 58.251.37.*
和国企与否的关系不大，上汽只是和其它几家国产车企一样，走上了相同的公司架构调整的路线。
上汽和广汽、长城、吉利、长安、东风一样，都按照它们集团内部自定的岗位任用规则，对整车事业部人员进行了大规模分流重组，剥离出一家或者更多家新的子公司，只生产新能源车型；另外大部分人则留在原始子公司，生产燃油车型、与燃油车部分共线的PHEV车型/EV车型。
广汽剥离出的是埃安公司，留下的是传祺公司；
东风剥离出的是岚图公司，留下的是风神公司；
长安剥离出的是深蓝公司、阿维塔公司，留下的是UNI产品公司；
长城剥离出的是欧拉公司、沙龙公司，留下的是哈弗/坦克产品公司；
吉利剥离出的是极氪公司、睿蓝枫叶公司，留下的是吉利/几何/领克产品公司；
上汽剥离出的是飞凡公司、智己公司，留下的是荣威/名爵产品公司。
目前在几家大型国产车企中，只有一汽和奇瑞这两家还没有剥离出独立运营的、只生产新能源车型的子公司。
【 在 winsen 的大作中提到: 】
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: 国企讲政治，新能源车做不好要挨骂的
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FROM 119.188.113.*
R就是飞凡
智己和飞凡2条线，智己更像阿维塔，以后要走独立上市的路线的
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 上汽立场不坚定，主推品牌先后是荣威、R汽车、飞凡、智己，现在又回到飞凡了
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FROM 58.221.212.*
周杰伦代言的，以前广告很多啊
【 在 tcwyzhf 的大作中提到: 】
: 之前没怎么看到过宣传，今天看到一则消息，首个完整月（11月）交付量相当不错，排名很靠前。看外形设计得也好看，就是侧面稍微有点model Y的影子
: 发自「今日水木 on 不以物喜、不以己悲」
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FROM 123.123.40.*