- 主题:制动能量回收和空档滑行哪种更节能？
大家都在推荐特斯拉的强制动回收，然而从道理上来说不是这样呀，强制动回收是把车子动能转换成电能储存起来，考虑到发电-充电-放电-驱动整个环节的效率，应该没有空档滑行模式更节能。
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FROM 120.197.222.*
前面红灯你什么时候开始滑正好停下
【 在 wanllow 的大作中提到: 】
: 大家都在推荐特斯拉的强制动回收，然而从道理上来说不是这样呀，强制动回收是把车子动能转换成电能储存起来，考虑到发电-充电-放电-驱动整个环节的效率，应该没有空档滑行模式更节能。
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FROM 221.178.135.*
越趋近于不回收最节能，单踏板可以一直在弱回收若弱加速区间行驶，自然能耗低，说强回收的都是二把刀，啥都不懂。
【 在 wanllow 的大作中提到: 】
: 大家都在推荐特斯拉的强制动回收，然而从道理上来说不是这样呀，强制动回收是把车子动能转换成电能储存起来，考虑到发电-充电-放电-驱动整个环节的效率，应该没有空档滑行模式更节能。
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FROM 114.254.2.*
带点预测控制？
【 在 richiter 的大作中提到: 】
: 前面红灯你什么时候开始滑正好停下
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FROM 120.197.222.*
我自己开车还真是长期放在临界点附件
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 越趋近于不回收最节能，单踏板可以一直在弱回收若弱加速区间行驶，自然能耗低，说强回收的都是二把刀，啥都不懂。
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FROM 120.197.222.*
对，开车大部分时间都是临界点附近。能量尽可能的不要转换损失，是最节能的。
无单踏板的车型，抬起油门，会有一个轻微的减速度，这个其实是不必要的减速消耗的。
【 在 wanllow 的大作中提到: 】
: 我自己开车还真是长期放在临界点附件
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FROM 123.118.0.*
【 在 wanllow 的大作中提到: 】
: 带点预测控制？
单踏板开久了都会有预判能力，很正常。
经常能松开自己回收至停止，距离停车线就差个1米半米的样子。
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FROM 120.245.70.*
你当刹车是摆设吗？正常使用中，谁的刹车磨损快？
【 在 wanllow 的大作中提到: 】
: 大家都在推荐特斯拉的强制动回收，然而从道理上来说不是这样呀，强制动回收是把车子动能转换成电能储存起来，考虑到发电-充电-放电-驱动整个环节的效率，应该没有空档滑行模式更节能。
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FROM 223.153.69.*
各种开法都试试。
我发现都差不多。
最后发现ACC最省。
【 在 wanllow 的大作中提到: 】
: 大家都在推荐特斯拉的强制动回收，然而从道理上来说不是这样呀，强制动回收是把车子动能转换成电能储存起来，考虑到发电-充电-放电-驱动整个环节的效率，应该没有空档滑行模式更节能。
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FROM 221.221.51.*
原来你还不会开单踏板，怪不得会晕车
开单踏板时一般不要提前全抬油门，要像楼上几位说的脚在能量回收临界点附近移动，只要愿意可以精确到几厘米停车，并且没有晕车感
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
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: 单踏板开久了都会有预判能力，很正常。
: 经常能松开自己回收至停止，距离停车线就差个1米半米的样子。
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FROM 221.192.180.*