【 在 vta 的大作中提到: 】
: 原来你还不会开单踏板，怪不得会晕车
: 开单踏板时一般不要提前全抬油门，要像楼上几位说的脚在能量回收临界点附近移动，只要愿意可以精确到几厘米停车，并且没有晕车感

我真谢谢你的好心了。

我说的是自己开车时候玩的预判。
前面红灯，当前速度下判断好距离直接全抬，看车自己停下来距离停车线多远。
类似沙狐球
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修改:wangdass8 FROM 120.245.70.*
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多数情况不可能恰好滑行到停止线。
单踏板可以。
极低速也没啥动能，完全不需要考虑这些。
速度一半，动能四分之一。
【 在 tkfeng2000 的大作中提到: 】
: 不踩刹车的话，那肯定滑行更厉害
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修改:ylh0315 FROM 221.221.51.*
FROM 221.221.51.*

我一直认为把再生制动绑在加速踏板上是错的，放开加速踏板的时候电机应该处于空转


【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 怎么问这种问题？油车可以滑行的场景，电车为什么要能量回收？保持0输出不一样滑行吗？
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FROM 120.197.222.*

你说的没错，但是欠考虑
能量回收相比滑行肯定是浪费能量的，但是相比刹车损失掉的能量呢？

滑行>能量回收>刹车

正确的理解是：
跑高速优先滑行，绝不开能量回收
能量回收只在需要减速的时候开，市区道路因为频繁加减速，保持能量回收常开更加节能

【 在 wanllow 的大作中提到: 】
: 大家都在推荐特斯拉的强制动回收，然而从道理上来说不是这样呀，强制动回收是把车子动能转换成电能储存起来，考虑到发电-充电-放电-驱动整个环节的效率，应该没有空档滑行模式更节能。
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修改:hondooo FROM 222.129.48.*
FROM 222.129.48.*

有比特斯拉的单踏板更好用，还可以取消的品牌。
【 在 hondooo 的大作中提到: 】
: 你说的没错，但是欠考虑  
: 能量回收相比滑行肯定是浪费能量的，但是相比刹车损失掉的能量呢？  
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: 滑行>能量回收>刹车  
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: 正确的理解是：  
: 跑高速优先滑行，绝不开能量回收  
: 能量回收只在需要减速的时候开，市区道路因为频繁加减速，保持能量回收常开更加节能  
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FROM 120.245.70.*