电车开了七八年了，也开过几辆了，感觉冬天不开空调，续航普遍只有春秋天的七折到八折，影响真挺大的。
    你想想，120的速度，零下七八度的环境，那就是持续给电池物理降温啊。
【 在 litra 的大作中提到: 】
: 数字刚才算错了
: 车开起来时间足够长，电池也会变热了，电池不活跃的问题应该影响不大
: 这种天气我看自己车的可用电量和总电量差一个百分点
: ...................
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蔚来et7就可以
【 在 dxzsy 的大作中提到: 】
: 高速连续开3小时，按照360公里计算吧（北京塘沽往返一次），开完还能有30km的剩余续航能找下充电桩。  
: 零下10度的气温，120的速度，auto空调，至少打4折吧。要想达成以上距离，NEDC估计得1000公里？对应的电池应该至少120度电（且功率不高）？  
: 现在平价电动车（40w以内）
: ..................

发自「今日水木 on V2227A」
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FROM 111.197.239.*

这个测试没有按照120km/h的速度跑吧，我记得走了一段国道。120和100的能耗差异巨大。
【 在 gly3179 的大作中提到: 】
: 蔚来et7就可以发自「今日水木 on& ...
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FROM 115.171.24.*

不超过90就行

【 在 dxzsy 的大作中提到: 】
: 高速连续开3小时，按照360公里计算吧（北京塘沽往返一次），开完还能有30km的剩余续航能找下充电桩。
:     零下10度的气温，120的速度，auto空调，至少打4折吧。要想达成以上距离，NEDC估计得1000公里？对应的电池应该至少120度电（且功率不高）？
:     现在平价电动车（40w以内）有吗。。。这个目标估计多久能实现啊。。。
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FROM 42.198.69.*

跟自然温度低那就是毛毛雨。冬天不开空调，续航照样跳水好几折。


【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
:   电池有内阻，一直在放电的话，会发热的。恐怕比这个物理降温的功率要大。
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FROM 180.90.79.*