- 主题:新能源电动汽车当下的7大争议
仔细看上下文，搞懂我在说的是什么吧。现阶段下：
1、从wtw看，碳排放上油车远不如电动车，混动车和电动车相当；
2、常规排放上新的国六B燃油车和电动车相当，混动车远低，但电动车有排放转移功能。
3、插混在用电时，排放和电动车看齐；用油时，排放和混动车看齐，各论各的，没什么可有疑问的。最终还是看你消耗何种能源，从而带来的何种排放。
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 那也是新能源车比油车强啊，油车平均可做不到“高效'混动的油耗，而且是远远不如。
: 况且混动里插混也是新能源车啊。
: 不管是不是插混，混动其实就是一个用油发电且发电效率比较高的电动车
: （直驱的部分可以当运行在最高效区间的油车，所以比油车省油的关键还是在用电的那一块）
: 不还是省在电动上吗？
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FROM 211.154.194.*
电池老化安全性才是最大问题
【 在 chery 的大作中提到: 】
: 1、新能源汽车不环保 国家多数为用煤炭来发电，不清洁不说，还会造成更大的污染。
: 2、新能源汽车动力电池不持久 需要更换 浪费资金
: 3、新能源汽车厂家是个坑 大都小厂
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FROM 111.201.89.*
仔细看上下文，搞懂我在说的是什么吧。现阶段下：
1、从wtw看，碳排放上油车远不如电动车，混动车和电动车相当；
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~你这不是承认了吗？那我没什么质疑了。
2、常规排放上新的国六B燃油车和电动车相当，混动车远低，但电动车有排放转移功能。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~你这个不对啊，国六B燃油车和电动车相当的话混动、电动车、燃油车都一样，哪来的混动车远低？而且我也不认为国六B的燃油车可能和电动车相当，而且，你现在也没有指出你的理论依据，国六B燃油车的测算有什么依据？
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 仔细看上下文，搞懂我在说的是什么吧。现阶段下：
: 1、从wtw看，碳排放上油车远不如电动车，混动车和电动车相当；
: 2、常规排放上新的国六B燃油车和电动车相当，混动车远低，但电动车有排放转移功能。
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FROM 218.247.161.*
为什么？
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 氢能没戏
: 50%就是这种不计代价大规模储能的结果，但要继续下探比例，就要大量氢能使用。
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: ...................
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FROM 120.244.36.*
还问为什么，有戏的话，早普及开了。
【 在 chery 的大作中提到: 】
: 为什么？
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FROM 180.90.79.*
碳排放没什么疑问，分歧在常规排放
如果你能看懂以下数据就明白了。
目前火电厂超低排放指标 SO2 35mg/Nm3 NOx 50mg/Nm3 PM 10mg/Nm3
30万kwh燃煤100万Nm3烟气 SO2 117mg/kwh NOx 167mg/kwh PM 33mg/kwh
电动车按15度/100km折算 SO2 18mg/km NOx 25mg/km PM 5.0mg/km
国6B标准II(<1.3吨车） SO2 ---- NOx 35mg/km PM 3.0mg/km
国6B标准II(1.3吨-1.76吨车）SO2 ---- NOx 45mg/km PM 3.0mg/km
EPA污染排放实际测试数据（来自EPA官网）,以凯美瑞和凯美瑞混动举例：
THC (g/mi) CO (g/mi) NOx (g/mi)
0.0182562 0.1254823 0.0140747 凯美瑞2.5 实际路况
0.0028647 0.0050727 0.005911 凯美瑞2.5 高速路况
0.0050332 0.029118 0.0058828 凯美瑞混动 实际路况
0.0003952 0.0085259 0.0043778 凯美瑞混动 高速路况
0.1 1.0 0.07 国6B标准II(1.3吨-1.76吨车）
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 仔细看上下文，搞懂我在说的是什么吧。现阶段下：
: 1、从wtw看，碳排放上油车远不如电动车，混动车和电动车相当；
: ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~你这不是承认了吗？那我没什么质疑了。
: 2、常规排放上新的国六B燃油车和电动车相当，混动车远低，但电动车有排放转移功能。
: ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~你这个不对啊，国六B燃油车和电动车相当的话混动、电动车、燃油车都一样，哪来的混动车远低？而且我也不认为国六B的燃油车可能和电动车相当，而且，你现在也没有指出你的理论依据，国六B燃油车的测算有什么依据？
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FROM 211.154.194.*
目前火电厂超低排放指标 SO2 35mg/Nm3 NOx 50mg/Nm3 PM 10mg/Nm3
30万kwh燃煤100万Nm3烟气 SO2 117mg/kwh NOx 167mg/kwh PM 33mg/kwh
电动车按15度/100km折算 SO2 18mg/km NOx 25mg/km PM 5.0mg/km
国6B标准II(<1.3吨车） SO2 ---- NOx 35mg/km PM 3.0mg/km
国6B标准II(1.3吨-1.76吨车）SO2 ---- NOx 45mg/km PM 3.0mg/km
按你的数据，如果电动车50%火电，那指标全面优于国6B，PM相当，NO小于1/3
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 碳排放没什么疑问，分歧在常规排放
: 如果你能看懂以下数据就明白了。
: 目前火电厂超低排放指标 SO2 35mg/Nm3 NOx 50mg/Nm3 PM 10mg/Nm3
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FROM 218.247.161.*
我只能说国六B与燃煤差不多一个量级的，70%火电还是50%不会影响太多。
你可以看看EPA数据里实测油车和混动车排放数据与国六B标准排放之间的差异，
实测的燃油车排放远低于国六B标准，而混动比燃油车又低一个数量级。
而我去过的几十个燃煤电厂，仪表给出的污染物排放值一般SO2在20-30，
NOx在30-40，灰尘在5甚至更低些，总体而言不会比标准低很多。
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 目前火电厂超低排放指标 SO2 35mg/Nm3 NOx 50mg/Nm3 PM 10mg/Nm3
: 30万kwh燃煤100万Nm3烟气 SO2 117mg/kwh NOx 167mg/kwh PM 33mg/kwh
: 电动车按15度/100km折算 SO2 18mg/km NOx 25mg/km PM 5.0mg/km
: 国6B标准II(<1.3吨车） SO2 ---- NOx 35mg/km PM 3.0mg/km
: 国6B标准II(1.3吨-1.76吨车）SO2 ---- NOx 45mg/km PM 3.0mg/km
: 按你的数据，如果电动车50%火电，那指标全面优于国6B，PM相当，NO小于1/3
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FROM 211.154.194.*
你这个数据超出我的常识了，低于标准几个量级了。
前几年还有大众排放造假，现在居然主动低于标准几个量级了？
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 碳排放没什么疑问，分歧在常规排放
: 如果你能看懂以下数据就明白了。
: 目前火电厂超低排放指标 SO2 35mg/Nm3 NOx 50mg/Nm3 PM 10mg/Nm3
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FROM 218.247.161.*
造假的是柴油车的NOx排放，欧洲为了对抗混动汽油车在欧洲推广，搞清洁柴油，
然而柴油燃烧天生NOx排放高，不好控制。
倒退多年，燃煤电厂排放造假的多了，现在也偶有发生，比如一些设备检修时，实际上是把出口污染物参数赋值的。
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 你这个数据超出我的常识了，低于标准几个量级了。
: 前几年还有大众排放造假，现在居然主动低于标准几个量级了？
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FROM 211.154.194.*