特斯拉高速跑起来，感觉没有四驱极狐那么有信心，可能车身轻一些的原因？

【 在 gokukun 的大作中提到: 】
: 今天买了第三个新能源车，前两个都是特斯拉，这次买的极狐，也是买的第一个国产车。先简单对比一下两个功能。
: 第一单踏板，特斯拉是舒适和标准模式下都支持单踏板，减速比较猛原来很喜欢，但是冬天低温下动能回收太弱，系统升级后可以自动踩刹车来达到同样的效果，但是体验不够好，也不省电。极狐的单踏板还没感觉到和温度有啥关系，一直比较线性柔和，减速的距离把握也比较有信心，目前更喜欢极狐的。
: 第二辅助驾驶，特斯拉车道保持比较平稳，方向盘很少校正，即使校正，车身也不会感到摇晃。另外没买3.2w的eap，不支持打灯变道，变道就自动退出车道保持。极狐就有点画龙，不停的校正，信心不足，大概15s检测手要扶方向盘，3点和9点钟位置握住可解，不扶就会退出车道保持，并伴有提示音，但是一会识别到了车道线又自动进入车道保持，特斯拉是不会自动进入的。这有一点好处，比如旁边车道有大车，特斯拉是不会主动远离的，极狐的话，可以往外掰一点超过去之后还能继续保持车道，还有想超车也可以直接变道，不管打不打灯，变完了还是继续保持车道，便利性上胜过特斯拉。
: ...................
--
FROM 124.205.78.*

有的，单踏板就有这样的功能，松电门，停下来以后会自动autohold，很方便舒服
【 在 gdi11 的大作中提到: 】
: 你的极狐送油门到停就能有autohold？
--
FROM 222.72.250.*

四驱极狐我没开过，特斯拉指向比较准，方向盘圈数比较少，高速过弯还有高速通过狭窄路段比较有信心。极狐指向比较模糊。
特斯拉在高速试过200时速变道超车，还是挺有信心
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
:  
: 特斯拉高速跑起来，感觉没有四驱极狐那么有信心，可能车身轻一些的原因？  
: --  
:

发自「今日水木 on VOG-AL10」
--
FROM 111.197.239.*

你这……
【 在 gokukun 的大作中提到: 】
: 四驱极狐我没开过，特斯拉指向比较准，方向盘圈数比较少，高速过弯还有高速通过狭窄路段比较有信心。极狐指向比较模糊。  
: 特斯拉在高速试过200时速变道超车，还是挺有信心  
:  
: 发自「今日水木 on VOG-AL10」  
: --
--
FROM 120.245.70.*

因为是全时四驱，脱困能力强，底盘不高，才160
【 在 gokukun 的大作中提到: 】
: 取向不一样吗，极狐就是主打舒适，t为啥是个全地形，因为底盘高？
: 发自「今日水木 on VOG-AL10」
--
FROM 124.205.78.*