- 主题:两驱电车后驱还是前驱好
低速前驱后驱是无所谓的，怎么方便怎么来。高速行驶可不是这样，下雨天高速转弯后驱就可能失控。还有，爆胎的话，前驱即使前轮爆胎，也容易控制，后轮爆胎影响更小；后驱爆后轮的话，很容易失控了，所以宝马都用防爆胎，怕的就是爆胎出事故。用防爆胎不是高级，是特别的低级
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 前后驱并不限于私家车，私家车仅仅是因为拉闲人不干重活儿才无所谓。恰好的前置机舱的设计不用白不用而已。
: 你觉得三轮两轮四轮老头乐低速？就这人家还都后驱呢，为啥你知道不？在没有机舱可用的场合后驱简单的多啊！
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你可真能扯，下雨天高速上后驱奔驰S宝马7跑的欢的多了去了，没见哪个失控的，
大马力车基本都是后驱要么就是四驱，你见过哪个前驱车上大马力的，因为前驱大
马力车根本就没法操纵，一加油重心后移就打滑了，F1上千马力也都是后驱
宝马喜欢用防爆胎是因为防爆胎胎壁厚支撑好，另外不用配备胎可以减重，前驱的低端1系一样用防爆胎
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 低速前驱后驱是无所谓的，怎么方便怎么来。高速行驶可不是这样，下雨天高速转弯后驱就可能失控。还有，爆胎的话，前驱即使前轮爆胎，也容易控制，后轮爆胎影响更小；后驱爆后轮的话，很容易失控了，所以宝马都用防爆胎，怕的就是爆胎出事故。用防爆胎不是高级，是特别的低级
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因为极狐是麦格纳拿个前驱油车改的，所以他都在圆这个
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 你可真能扯，下雨天高速上后驱奔驰S宝马7跑的欢的多了去了，没见哪个失控的，
: 大马力车基本都是后驱要么就是四驱，你见过哪个前驱车上大马力的，因为前驱大
: 马力车根本就没法操纵，一加油重心后移就打滑了，F1上千马力也都是后驱
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对的，家用车前驱布置就一个理由，成本低，所以奔驰宝马只有最低端的车型是前驱，好点的都是后驱
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 前驱主要用在私家车上，原因无他，就是前舱空一般装发动机，直接前驱省事，正好发动机重量压在前轮，牵引力更好。包括现在电车，前驱也很多，省一条从前往后的电缆线也是省啊。
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FROM 120.229.95.*
高速上宝马失控的一堆堆的，奔驰确实不多，原因是奔驰车主浪的少。你说的大马力车实际上用上的很少，2.0T的车马力够用吧，大部分也是前驱的。后驱高级，就是伪命题，就是为油车后驱高成本买单的。电车前后驱成本一样，仍然是前驱的多
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 你可真能扯，下雨天高速上后驱奔驰S宝马7跑的欢的多了去了，没见哪个失控的，
: 大马力车基本都是后驱要么就是四驱，你见过哪个前驱车上大马力的，因为前驱大
: 马力车根本就没法操纵，一加油重心后移就打滑了，F1上千马力也都是后驱
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FROM 124.205.78.*
油车前驱多除了成本低，还有一个原因是发动机车头里面前轴比较重，如果后轮驱动前后配重比较难搞，电车根本就不存在这个问题，还用前驱只能说研发偷懒了
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 因为极狐是麦格纳拿个前驱油车改的，所以他都在圆这个
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FROM 120.229.95.*
原来如此，众多贵的后驱车被他说的一文不值
看那意思是高速行驶时前驱极狐比后驱911好呀
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 因为极狐是麦格纳拿个前驱油车改的，所以他都在圆这个
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修改:vta FROM 221.192.180.*
FROM 221.192.180.*
后驱好100条街
电车还前驱，基本都是油改电的垃圾
【 在 johnpig 的大作中提到: 】
: 感觉两者都有，而且也不像油车那样后驱成本高。后驱好处是相比前驱有点驾驶乐趣，可以漂移，但是在结冰路面有点飘？忽然想到这个问题，随便讨论一下，如果一个车可以选后驱或前驱，大家会怎么选呢。
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拿哪个油车改的，你说说看？极狐实际上是把奔驰落后的后驱，改进成了先进的前驱。奔驰宝马都是一直沿用落后的后驱，不改前驱就是因为需要重新研发，所以造一个后驱先进的话术来以讹传讹。油车的后驱更是垃圾，后排中间突起，传动效率低，还容易坏。
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 因为极狐是麦格纳拿个前驱油车改的，所以他都在圆这个
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火车动力在第一节是因为火车是拖挂车
拖挂货车的动力也在前边，但把拖挂车头拿出来，动力也在后轮
甚至自然界四条腿动物都是后驱，前腿力气小支撑用
轿车前驱普及是因为前备箱放发动机前驱便宜简单
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 火车是前驱还是后驱？只有一个动力车厢的情况下。想一想你就明白了。自行车电动车电三轮这都是低速的垃圾。当年汽车前驱替代后驱，那是革命性的进步
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