车型：比亚迪 秦plus EV 600km顶配，标称电池容量：71.7度

里程：单程300公里。起点：北京；终点：山东。路线：京台高速

去程：2022年12月28日。出发时在上午9点，北京室外温度-2摄氏度，剩余电量78%，通过自己的脚法控制车速在时速100 km/h附近，未开启空调，行至200公里时，剩余电量27%，借休息时间在服务区充电15分钟，充电功率最大60 KW。再行驶100公里达到目的地，剩余电量23%。中间不停的踩电门感觉脚很累。

返程：2022年12月29日。出发时在中午，山东室外温度3摄氏度，剩余电量85%，全程开启自适应巡航，时速100 km/h附近，未开启空调，中间未充电，行驶300公里达到目的地后剩余电量12%。基本上不需要踩电门，比去程轻松多了。

总结：
（1）自适应巡航比自己的脚法好，既解放了右脚，又省电。返程时全程不间断行驶3小时40分钟，脚并不感觉累，因为大多数情况都闲着。所以高速上大家不要相信自己的黄金右脚，还是机器控制的更好一些。
（2）温度对续航的影响还是很重要的，即使就差那么几度。
（3）不开空调其实没有大家想象的难受。去程启程时温度低些，感觉稍冷，时间长了脚有冻的感觉；返程温度在零上，感觉不到冷。
（4）高速上车不多。回京检查站等待4分钟，未查身份证直接通过。
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100公里速度偏慢了
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不错，这样我也有点信心。
【 在 norainbow 的大作中提到: 】
: 车型：比亚迪 秦plus EV 600km顶配，标称电池容量：71.7度
: 里程：单程300公里。起点：北京；终点：山东。路线：京台高速
: 去程：2022年12月28日。出发时在上午9点，北京室外温度-2摄氏度，剩余电量78%，通过自己的脚法控制车速在时速100 km/h附近，未开启空调，行至200公里时，剩余电量27%，借休息时间在服务区充电15分钟，充电功率最大60 KW。再行驶100公里达到目的地，剩余电量23%。中间不停的踩电门感觉脚很累。
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不需要开空调除雾吗？
【 在 norainbow 的大作中提到: 】
: 车型：比亚迪 秦plus EV 600km顶配，标称电池容量：71.7度里程：单程300公 ...
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【 在 iTuzi 的大作中提到: 】
: 这么开车太磨人了。我们昨晚临时起意来山东，还有半箱多油，全程按表速上限开。
: 限速120的高速你开100，别的车嗖嗖超你你不害怕吗？
这有什么害怕的，难道100的速度不符合国家标准吗？我年轻的时候总觉得高速上我不超过120的时速就亏大了，我经常跑到表速140，遇到测速再来一脚刹车。后来随着年龄的增长，我觉得我没那么多急事一定要超速才行，120的速度跑也挺好，所以我上高速条件许可的话一定会打开自适应巡航以120的速度跑。这两年我越跑越慢，改成了115的巡航速度，再后来我基本上定速110，只要不是长时间在最左侧车道压着跑，我觉得很正常。
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