- 主题:下一量车可能是增程
理想，长安都获得了成功，华为也还可以，底子差了点
相关厂商也会跟进
没有高的技术门槛
迭代速度会很快
一辆电池夏季NEDC 400，油电续航1000的车
就够用了
平常用电，高速油电
电池系统密度200 －250，车也不会太重
--
FROM 123.123.44.*
你选择哪个车，也不是首先看是不是增程。
平时室内一直用电，那省油没用。长途想着用油，但是却恰好是费油的场合。
【 在 shunderen 的大作中提到: 】
: 理想，长安都获得了成功，华为也还可以，底子差了点
: 相关厂商也会跟进
: 没有高的技术门槛
: ...................
--
FROM 180.90.79.*
不考虑省油与否，只要体验別下降太多
长途一年才几次
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 你选择哪个车，也不是首先看是不是增程。
: 平时室内一直用电，那省油没用。长途想着用油，但是却恰好是费油的场合。
:
--
FROM 123.123.44.*
你这个想法就不对。省不省钱省不省油，消费者算的是总账。增程车70-80%工况都是在用电，只有20-30%才是用油。又不是天天跑高速，高速费点油怕什么？增程让消费者获得和纯电车一样的体验又解决了里程焦虑问题，价格还要比纯电更低。高速上比油车费点油算个什么事
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 你选择哪个车，也不是首先看是不是增程。
:
: 平时室内一直用电，那省油没用。长途想着用油，但是却恰好是费油的场合。
: --
发自「今日水木 on BMH-AN10」
--
FROM 123.119.79.*
一年你有几次长途呢？如果就一两次超过1000的，那还不如纯电呢。
【 在 shunderen 的大作中提到: 】
: 不考虑省油与否，只要体验別下降太多
: 长途一年才几次
--
FROM 180.90.79.*
增程能做到的，其他的混动都能做到啊。平时市内都不用油，不都是纯电感受吗，跑高速的时候烧油直驱还省，何乐而不为呢。
【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
: 你这个想法就不对。省不省钱省不省油，消费者算的是总账。增程车70-80%工况都是在用电，只有20-30%才是用油。又不是天天跑高速，高速费点油怕什么？增程让消费者获得和纯电车一样的体验又解决了里程焦虑问题，价格还要比纯电更低。高速上比油车费点油算个什么事
: 发自「今日水木 on BMH-AN10」
--
FROM 180.90.79.*
家里有桩，一年能启动几次增程器？说不定跑长途的时候可耻的去充电了，还要忍受纯电车主鄙夷的目光
没桩的话，买个增程车当油车开没啥问题
【 在 shunderen 的大作中提到: 】
: 理想，长安都获得了成功，华为也还可以，底子差了点
: 相关厂商也会跟进
: 没有高的技术门槛
: ...................
--
FROM 114.246.98.*
你能换点，去外面充电少了，市内理想一堆公用桩充电的。
【 在 omin 的大作中提到: 】
: 家里有桩，一年能启动几次增程器？说不定跑长途的时候可耻的去充电了，还要忍受纯电车主鄙夷的目光
: 没桩的话，买个增程车当油车开没啥问题
--
FROM 180.90.79.*
你看看市面上的多档dht都卖多少钱？技术太复杂了，导致成本控制不住，唯一的优势就是高速稍微省那么一点油。吉利自己实测比增程综合油耗低5%。比增程贵好几万，就为了省那么一点油，根本没有市场竞争力。即使比亚迪的dmi成本也不如增程，只不过因为比亚迪暂时有规模优势罢了。而且增程可以和纯电公用平台，phev只能油混平台，后驱也做不了，空间很难布局，这都是劣势？
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
:
: 增程能做到的，其他的混动都能做到啊。平时市内都不用油，不都是纯电感受吗，跑高速的时候烧油直驱还省，何乐而不为呢。
: --
:
发自「今日水木 on BMH-AN10」
--
FROM 123.119.79.*
那没必要，那么点续航充电还不够麻烦的，关键是也不省钱
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 你能换点，去外面充电少了，市内理想一堆公用桩充电的。
--
FROM 114.246.98.*