- 主题:下一量车可能是增程
深蓝也不便宜啊，咋不卖到十万多点呢。
DMi比增程仅多了一个离合器。成本能高到哪儿去？DMi离合器不切换，可以一直保持增程状态，如果增程状态一直省油，比亚迪闲的非要加个直驱离合？
吉利搞多档，多少损失了点效率（多档很可能是3YC整了专利）。而直驱只在合适的高效区间才省油，你到来比起综合工况了，综合工况中高速比例很低，都能省出5%，那直驱状态必须要省得多不少才能弥补过来。
【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
: 你看看市面上的多档dht都卖多少钱？技术太复杂了，导致成本控制不住，唯一的优势就是高速稍微省那么一点油。吉利自己实测比增程综合油耗低5%。比增程贵好几万，就为了省那么一点油，根本没有市场竞争力。即使比亚迪的dmi成本也不如增程，只不过因为比亚迪暂时有规模优势罢了
: ６以龀炭梢院痛康绻闷教ǎ琾hev只能油混平台，后驱也做不了，空间很难布局，这都是劣势？
: 发自「今日水木 on BMH-AN10」
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FROM 180.90.79.*
不是有没有必要，只要桩多的地方，每回都能遇上。
【 在 omin 的大作中提到: 】
: 那没必要，那么点续航充电还不够麻烦的，关键是也不省钱
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FROM 180.90.79.*
你看看驱逐舰05是啥配置，跟深蓝能比吗？比深蓝整体低一个级别还卖15万多。
再有比亚迪很快就要在最高端车型仰望使用增程系统了？你们这些迪粉还说增程不行？
吉利自己经过测算觉得串并联意义不大，所以才把星越L做成只有串联的增程系统。这不是我说的
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
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: 深蓝也不便宜啊，咋不卖到十万多点呢。
: DMi比增程仅多了一个离合器。成本能高到哪儿去？DMi离合器不切换，可以一直保持增程状态，如果增程状态一直省油，比亚迪闲的非要加个直驱离合？
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: 吉利搞多档，多少损失了点效率（多档很可能是3YC整了专利）。而直驱只在合适的高效区间才省
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发自「今日水木 on BMH-AN10」
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FROM 123.119.79.*
能不能比，要看市场认不认账。堆了一堆配置，通过低价才拼了一点销量，有啥值得吹的。
比亚迪早就在小厢货车上取消直驱了，你也太孤陋寡闻了。
增程是DMi的子集，是否直驱要看应用场合和具体驱动形势。前面哪个仰望里面的帖子有说，你看不明白就别扯这个了。
【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
: 你看看驱逐舰05是啥配置，跟深蓝能比吗？比深蓝整体低一个级别还卖15万多。
: 再有比亚迪很快就要在最高端车型仰望使用增程系统了？你们这些迪粉还说增程不行？
: 吉利自己经过测算觉得串并联意义不大，所以才把星越L做成只有串联的增程系统。这不是我说的
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FROM 180.90.79.*
懒得和你辩了。深蓝，问界，理想，增程车型接三连四的成功还不能改变你们的偏见，那就等增程车销量超越比亚迪dmi，或者比亚迪彻底倒向增程的那一天吧。说服你们这些顽固的后知后觉者也只能这一个办法了
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
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: 能不能比，要看市场认不认账。堆了一堆配置，通过低价才拼了一点销量，有啥值得吹的。
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: 比亚迪早就在小厢货车上取消直驱了，你也太孤陋寡闻了。
: 增程是DMi的子集，是否直驱要看应用场合和具体驱动形势。前面哪个仰望里面的帖子有说，你看不明白就别扯这个了。
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发自「今日水木 on BMH-AN10」
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FROM 123.119.79.*
这哪里是偏见？烧油发电再驱动，早已是上百年的应用，汽车界又不全是瞎子，两田混动得瑟了这么多年，国内厂商连这种最简单的串联都不会？
那三者的成功，又不全是增程的功劳，摇这么简单，岚图早就大卖了，国产车全部一哄而上了，直接把合资车打的屁滚尿流也很好啊。 比亚迪随时关闭直驱切换动作，就是增程，这有何难？都说了人家小厢货车早就用上了，如果比亚迪大部分客户，只在市区上下班，速度几乎不超过80，那改成增程也是分分钟的事情，可惜DMi太过于简单，只是多了个离合器而已，百十块钱的东西，改不改有啥必要呢？
你也不必辩了。增程当然有他的优势，简单可靠，中低速也能做到省油，这没得说。但如果非要把他的不足也必须吹成优势，搞得完美无缺，那就屁股歪得过分了。
【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
: 懒得和你辩了。深蓝，问界，理想，增程车型接三连四的成功还不能改变你们的偏见，那就等增程车销量超越比亚迪dmi，或者比亚迪彻底倒向增程的那一天吧。说服你们这些顽固的后知后觉者也只能这一个办法了
: 发自「今日水木 on BMH-AN10」
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FROM 180.90.79.*
增程没卵用
【 在 shunderen 的大作中提到: 】
: 标 题: 下一量车可能是增程
: 发信站: 水木社区 (Mon Jan 2 22:26:35 2023), 站内
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: 理想，长安都获得了成功，华为也还可以，底子差了点
: 相关厂商也会跟进
: 没有高的技术门槛
: 迭代速度会很快
: 一辆电池夏季NEDC 400，油电续航1000的车
: 就够用了
: 平常用电，高速油电
: 电池系统密度200 －250，车也不会太重
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: ※ 来源:·水木社区
http://m.mysmth.net·[FROM: 123.123.44.*]
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FROM 223.148.26.23
本质上还是在一个车牌上满足所有需求。以前是一个车牌满足不同通勤人数的需求，现在是希望一个车牌满足不同道路环境的需求。
如果维护两个车，我还是觉得纯电+燃油，两个车模式比一个增程车合适。
如果就一个车那确实增程、油电混动这类算是最优解决方案。
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FROM 39.155.135.*
增程优点就是结构简单吧
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FROM 134.238.31.2
关键问题是高速省的油有限，实际提高很少，但是技术复杂成本高，其他方面就得取舍。简单对比高速省1-2个油和更好的智能化比选哪个，我肯定选更好的智能化。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 增程能做到的，其他的混动都能做到啊。平时市内都不用油，不都是纯电感受吗，跑高速的时候烧油直驱还省，何乐而不为呢。
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FROM 119.57.88.*