- 主题:有没有想过某想的小电池，大概率15万公里就要报废？
不用开三万公里，普通电池五年也到日历寿命了。
【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
: 不知道，两田也是理想这样的串联增程吗？如果是并联，循环次数达到电池上限可能要非常多的里程。不过按照理想的增程，一千次循环寿命，40度电的电池，CLTC 215公里，1000*215=21.5万公里完成电池循环寿命。
: 实际里程CLTC基础上打八折，同时假定电池衰减是线性的，1000个循环下，实际行驶里程21.5万公里*0.8*0.9=15.48万
: 一年三万公里，五年就得换电池。
: ...................
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日历寿命到了也不是不能用，是容量明显衰减。大概80%
本来电车的最关键问题就是电池寿命与电池成本。
这个能解决早几十年前就流行电车了。
【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
: 五年之后呢？再掏钱换一块电池还是整车报废？这样的话理想的使用成本高得有点吓人。
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修改:FLYBBS FROM 175.160.215.177
FROM 175.160.215.177
80%容量只能凑活用，而且是一年不如一年。。。。
【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
: 80%不是一定用不了，但有一定概率电池输出功率大大降低，谁也不想成为那个一定概率
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FROM 175.160.215.177
日历寿命与里程次数无关。。。
【 在 wholeholes 的大作中提到: 】
: 太好了。我12年开6万公里
: 发自「今日水木 on iPhone 11」
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电车基本都这样，没人谈换电池的费用。
【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
: 汽车毕竟是耐用品，基本上都是家里的大件，不说用到15年，怎么着也得保持电池的循环帮命10年里不出事。李想NB就在这，用户都被卖了还在帮他叫好。
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不至于必须从电池走一遍。
发动机出来肯定尽可能多的直接去电动机，剩余的进电池。
【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
: 我刚查了下理想今年用户的里程数，31亿公里，25万车主，有一半是2022年的新车主，平均下来车主里程大概1.7万公里，质保五年或十万公里。大电池成本高，自己不承担，小电池容易出事甩给用户，这从一开头就设计好了的。
: 当油车开的这事，并联的混动还能当油车开开，理想是靠电池输出动力的，电池一坏增程器也就没用了，就是一堆铁，爬都没法爬。
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发动机可以理解为发电机。。。
【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
: 是这样么，发动机带电动机？这有点科幻，我头一回听说这么个传动方式。。。。。
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FROM 175.160.215.177
不用想了，没有电池的缓冲，就算能开也体验很差。
【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
: 看起来我孤陋寡闻了，我去查一查。。
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当然不是直驱，发电机直接给电动机供电没啥难的。
【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
: 查了一下，增程不能发动机直驱。。。
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FROM 175.160.215.177
你手机电池没衰减过？
【 在 Hugerock 的大作中提到: 】
: 这就瞎说了
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
: 【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: ...................
--来自微微水木3.5.12
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