- 主题:人还是不要贸然进入自己不了解的行业
李斌对汽车还是了解的吧，车托也算是汽车行业了
【 在 fancysky 的大作中提到: 】
: 比如小鹏，李斌。两人合计烧了超过千亿也没烧明白，现在活不活的下去都是问题。
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哪个垮了？一时还真没想起来
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【 在 gaozhuang 的大作中提到: 】
: 汽车行业出身的办的电动车厂基本都垮了
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我感觉还是走了弯路，以前以为是电动车市场不够大，所以蔚小理一年卖个十万两也不错。
看了比亚迪，特斯拉今年销量，发现市场是足够大，只是蔚小理产品不行罢了。
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 李斌对汽车还是了解的吧，车托也算是汽车行业了
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预测未来太难了。权衡利弊是很艰难的事。
可以参考电器行业的格力，觉得苏宁国美这类渠道平台费用太贵，然后建了大量自营的专卖店，
然而后面爆亏。
蔚来这种也可能很大风险，万一中石化中石油也搞充换电站呢？或者南方电网直接自己开干。？或者最后国家统一所有电池标准。？
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 什么嘘寒问暖啊。蔚来是把钱花到了自动驾驶软件开发和充换电站的建设上面，才导致的净利亏损。这不是什么服务，这是实实在在的用 ...
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FROM 183.38.65.*
蔚来换电站不光建设成本高，运营成本也相当高。而且这个运营成本没法靠扩大规模来降低的，这种运营成本平摊到每辆车上相当高。那么核心问题就是消费者愿不愿意为换电站的运营成本买单。
【 在 Icanfly168 的大作中提到: 】
: 预测未来太难了。权衡利弊是很艰难的事。
: 可以参考电器行业的格力，觉得苏宁国美这类渠道平台费用太贵，然后建了大量自营的专卖店，
: 然而后面爆亏。
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FROM 36.249.46.*
特斯拉快充桩当年也是一样的问题
【 在 fancysky 的大作中提到: 】
: 蔚来换电站不光建设成本高，运营成本也相当高。而且这个运营成本没法靠扩大规模来降低的，这种运营成本平摊到每辆车上相当高。那么核心问题就是消费者愿不愿意为换电站的运营成本买单。
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FROM 173.71.146.*
成本不是一个级别的。而且换电不止是成本问题，还限制车型发展导致没法出走量的低成本车型，没有量的情况下，每辆车分摊的换电成本就比特斯拉更要高的多了。
- 来自 水木社区APP v3.5.7
【 在 gjq 的大作中提到: 】
: 特斯拉快充桩当年也是一样的问题
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FROM 123.123.44.*
快充成本其实更高，稍微桩少一点就有麻烦
换电在存量大了以后效率很高，而且充电成本可以更低，有利于电池寿命电池
【 在 mapper 的大作中提到: 】
: 成本不是一个级别的。而且换电不止是成本问题，还限制车型发展导致没法出走量的低成本车型，没有量的情况下，每辆车分摊的换电成本就比特斯拉更要高的多了。
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
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FROM 173.71.146.*
所以为啥蔚来还要建超充而不是都建换电？
- 来自 水木社区APP v3.5.7
【 在 gjq 的大作中提到: 】
: 快充成本其实更高，稍微桩少一点就有麻烦
: 换电在存量大了以后效率很高，而且充电成本可以更低，有利于电池寿命电池
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FROM 123.123.44.*
实业跟互联网完全不一样。说白了，汽车市场现在一片红海，各家都差不多。
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 因为时代不同。新势力有投资人的钱可以烧。比亚迪那会儿没人投资，只能挣多少花多少，无法亏损。
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: 蔚小理有特斯拉在前面铺路，他们大体上跟着走就行（可以适当差异化），投资人也认，所以他们少量亏损投资人没意见。
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