- 主题:150度电对我来讲是刚需
50度大概多5个人的重量
【 在 cococap (~~) 的大作中提到: 】
: 那不会，重量只增加了一点点，可以忽略
: 【 在 henrykaka00 的大作中提到: 】
: : 就目前的电池能量密度来说，150度电你的车轮胎基本上两万公里不到就要换
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FROM 101.82.117.*
100度升级到150度，肯定不是简单的堆电池，增加50%的重量，那样的话会影响能耗，也会放不下的
【 在 oneroad 的大作中提到: 】
: 50度大概多5个人的重量
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FROM 223.71.204.*
增程或插混吧,
油和电哪个方便就补哪个, 没有一点心理负担
【 在 cococap 的大作中提到: 】
: 有个前提，我以后不打算买油车了。
: 前两天晚上开着100度电的车北京去邯郸，400多公里路，目前天气高速120巡航，续航大概4折左右。
: 事先看了一下，途中要换两次电，是的，nedc620km的车，走400多公里要换两次电。并且出京后高速上都是一代站，很麻烦。
: ...................
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FROM 101.71.37.*
按byd磷酸铁锂140的能量密度算的，50度就是350kg，这个实打实少不了的
【 在 winsen (成长期PE) 的大作中提到: 】
: 100度升级到150度，肯定不是简单的堆电池，增加50%的重量，那样的话会影响能耗，也会放不下的
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: 【 在 oneroad 的大作中提到: 】
: : 50度大概多5个人的重量
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FROM 101.82.117.*
蔚来的150度电在路试中，今年上半年会出来，路边听说还是宁德时代的。
我一个月就1000公里，这电池太大了不适合我，你可以关注下
【 在 cococap 的大作中提到: 】
: 有个前提，我以后不打算买油车了。
: 前两天晚上开着100度电的车北京去邯郸，400多公里路，目前天气高速120巡航，续航大概4折左右。
: 事先看了一下，途中要换两次电，是的，nedc620km的车，走400多公里要换两次电。并且出京后高速上都是一代站，很麻烦。
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FROM 223.71.204.*
不是电池不够大，是电耗太高了
但是大型suv不太好办，高速风阻没办法，除非都设计成特斯拉那样的，但是那还算什么suv
【 在 cococap 的大作中提到: 】
: 有个前提，我以后不打算买油车了。家里两辆电车，一辆要nedc1000+，甚至1500，另一台无所谓。
: 前两天晚上开着100度电的车北京去邯郸，400多公里路，目前天气高速120巡航，续航大概4折左右。
: 事先看了一下，途中要换两次电，是的，nedc620km的车，走400多公里要换两次电。并且出京后高速上都是一代站，很麻烦。
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FROM 111.193.113.*
150度电没人会拿磷酸铁锂做。
【 在 oneroad 的大作中提到: 】
: 按byd磷酸铁锂140的能量密度算的，50度就是350kg，这个实打实少不了的
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FROM 223.71.204.*
按极氪的三元锂176来算，50度就是284kg， 也是4个人的重量，相当于天天满载
【 在 winsen (成长期PE) 的大作中提到: 】
: 150度电没人会拿磷酸铁锂做。
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: 【 在 oneroad 的大作中提到: 】
: : 按byd磷酸铁锂140的能量密度算的，50度就是350kg，这个实打实少不了的
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FROM 101.82.117.*
。。。
能别拿这样的数字算了吗，都说了新电池密度都在250以上
【 在 oneroad 的大作中提到: 】
: 按极氪的三元锂176来算，50度就是284kg， 也是4个人的重量，相当于天天满载
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: 发自xsmth (iOS版)
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发自「今日水木 on iOS」
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FROM 1.91.72.*
你还是别算了，现在高端铁锂都有200了（电芯能量密度）。150度肯定用最好的三元
【 在 oneroad 的大作中提到: 】
: 按极氪的三元锂176来算，50度就是284kg， 也是4个人的重量，相当于天天满载
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FROM 223.71.204.*