- 主题:智能驾驶最好的小鹏不行了
搞计算机的都知道，自动驾驶算法在没有新技术突破的情况下没有人脑靠谱，而且是差很多
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FROM 111.199.96.*
没有消除司机0s接管必要性的自动驾驶技术，会导致司机精神高度紧张，操纵车辆的身体不是自己的，但是眼睛和大脑丝毫不能休息。
【 在 cokebear 的大作中提到: 】
: 总体收益在那啊，事故率降到1/9，说明这个技术就是有效的，而且是很有效
: 对个体来讲，确实只能自己权衡了，究竟对自己是1/9,1/90,还是9倍
: 但我觉得事故率对个体来讲，驾驶技术当然是重要影响因素，但有些情况也与此也无关。比如别人撞你，比如你视角观察不到的危险。aeb靠各种传感器可以提供有益的辅助。
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FROM 123.123.101.*
人工智障在99.9%的场合里再像人，剩下那0.1%的长尾场景里犯的错误也是比新手司机还要离谱的。L2.99的司机都是花自己的钱充当车厂的安全员和训练师。
【 在 xianrena 的大作中提到: 】
: 安全性不是最重要的。
: 这跟吃饭一样，自己买自己做最安全，餐馆其次，外卖最不安全，揭开盖子吐口痰太容易了
: 但是社会的发展就是外卖越来越多，自己做饭越来越少
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FROM 123.123.101.*
不至于，如果你发现常见情况下，辅助驾驶都能很好的处理，慢慢就会信任它，从而不会紧张。
信任本身并没有问题，比如你坐别人的车，坐出租车，就是基于信任。信任源于其既往表现。对辅助驾驶也同样如此。用多了你就会知道，哪些情况需要接管，哪些不用。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 没有消除司机0s接管必要性的自动驾驶技术，会导致司机精神高度紧张，操纵车辆的身体不是自己的，但是眼睛和大脑丝毫不能休息。
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修改:cokebear FROM 114.93.245.*
FROM 114.93.245.*
现在都是车厂自己在花钱训练，没敢大规模直接上
还有海量bug，但是肯定会慢慢解决的，智驾方向上已经很明朗了不会错了
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 人工智障在99.9%的场合里再像人，剩下那0.1%的长尾场景里犯的错误也是比新手司机还要离谱的。L2.99的司机都是花自己的钱充当车厂的安全员和训练师。
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FROM 58.33.43.*
啧啧，你们站位太高了～
我们就一个想换电车体验下的代步工具用户，不至于关心一个车企的营销量多少再买车～那好像也不是我们应该关心的事儿～
我们换车时先去比亚迪再去埃安，最后去的小鹏，反正把西三旗那几个地儿都去了一遍，比亚迪埃安可能是挺火，可是试驾都费劲～也别说什么黑不黑的～这个帖子里至少我就看见那个熊ID在认真的阐述辅助控制相关的技术，当前的发展，问题，法规～智能手机从最开始的贼小屏幕发展到今天也是用了15到20年的时间，凭什么要求辅助驾驶短期就能达到智能驾驶的水平？
而且技术总是不断发展的，现在商业化的是辅助驾驶，智能驾驶就是未来的技术发展目标，你们去郊区的时候难道都没有看见过路上有无人驾驶车在测试吗？武汉无人驾驶出租车试点也没听说过？都在那看不起辅助驾驶干嘛呢？小鹏这帮新势力车企就算是负担不起这么高的成本最终倒下了，将来也还会有企业有人仍然照着这个方向去努力，技术发展的大趋势总是不可逆转的。
- 来自 水木社区APP v3.5.7
【 在 Berater 的大作中提到: 】
: 小鹏就是垃圾，3YC就是牛逼，这是无可争辩的事实。这个事实说明，所谓的L3L4L5智能驾驶在目前和未来两三年内，对于汽车厂商的总销量、总营收和总利润来说都不重要。（两三年以后随着技术的更成熟和法规的修改，另说）
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: 无论那些黑子怎么黑，3YC去年的年销量就是能以高于17万元的单车均价达到180万+辆（2023年更是至少能达到300万辆），去年的国内市场营业收入则是已达到4000亿元+。 黑子们要黑的话，有本事你也说出来一个国内市场年营收超过4000亿元的车企啊！什么特死拉、蔚来、小鹏之流的废物，国内市场销售额要么是远远落后3YC，要么是干脆连3YC的零头都达不到。
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: 另外还有些无知的黑子拿什么几年前长城吉利所谓的大卖来说事，长城吉利过去100年里也从未做到过单年以高于17万元的单车均价销售180万+辆，长城吉利的单车均价太低了（利润超低），所以其所谓的100万+辆“大卖”完全是伪大卖。而3YC的成就则是前无古人，可预见的未来里也不会有其它来者。不服？不服你也说一个在国内市场年营收能超过4000亿元的车企，说不出就闭嘴！
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FROM 111.197.239.*
问题是厂家要求你不要信任他
你信任他，没出事情当然好，出了事情全是你的责任，因为法规对L2.X就是这么规定的
【 在 cokebear 的大作中提到: 】
: 不至于，如果你发现常见情况下，辅助驾驶都能很好的处理，慢慢就会信任它，从而不会紧张。
: 信任本身并没有问题，比如你坐别人的车，坐出租车，就是基于信任。信任源于其既往表现。对辅助驾驶也同样如此。用多了你就会知道，哪些情况需要接管，哪些不用。
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FROM 123.123.101.*
智驾现在的问题不在于技术上，肯定都能慢慢解决的没有无法逾越的障碍。
智驾的问题在于商业上，前期投资大、持续投资大、研发周期长、不确定性大，而且伴随整车开发全过程，所以整车厂只用自己旗下团队的智驾方案，不到万不得已不会对外定点。这就导致一方面大量的重复建设，互相还保密没有交流不能共同发展；另一方面辛苦做出来的东西只能给自己母公司在研的一两个车型用，价格被卡的死死的永远赚不到钱。这个问题现在观察是无解的，只有某个团队在母公司或者国家支持下做成一统江湖的地位，像博世这种，才可能破局。
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FROM 58.33.43.*
问题是你为什么要为了一个不保证交付质量的期货而在买车的时候多花几万溢价？
【 在 gensar 的大作中提到: 】
: 啧啧，你们站位太高了～
: 我们就一个想换电车体验下的代步工具用户，不至于关心一个车企的营销量多少再买车～那好像也不是我们应该关心的事儿～
: 我们换车时先去比亚迪再去埃安，最后去的小鹏，反正把西三旗那几个地儿都去了一遍，比亚迪埃安可能是挺火，可是试驾都费劲～也别说什么黑不黑的～这个帖子里至少我就看见那个熊ID在认真的阐述辅助控制相关的技术，当前的发展，问题，法规～智能手机从最开始的贼小屏幕发展到今天也是用了15到20年的时间，凭什么要求辅助驾驶短期就能达到智能驾驶的水平？
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FROM 123.123.101.*
越懂的不是越不敢用吗？
越测的多不是越错误、失败的多，实际中命只有一条。你敢拿自己去测？
【 在 gongmianjie 的大作中提到: 】
: 对对对，你说的都对，我搞人工智能15年，芯片3款，算法一堆，确实啥也不懂
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FROM 219.232.194.*