- 主题:说说特斯拉和国产品牌在商业模式上的区别
Tesla最大的优势是马斯克的人设和b格
其他可以忽略
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 特斯拉比较重视设计包括外观内饰还有三电底盘热管理智能驾驶，最后反映到消费体验上电耗动力操控还有智能驾驶水平这些东西基本都可以说是业界标杆，
: 可能很多人会说了，特斯拉那个毛坯房有个毛的设计，毛坯房没错但这说法说的是配置比较寒酸，就中控那个木条和出风口在造型上还是很讲究的，看起来很舒服，设计上肯
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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等你比亚迪的三电做到特斯拉的水平再说这样的话吧
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: Tesla最大的优势是马斯克的人设和b格
: 其他可以忽略
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 113.88.219.*
他说的有一定道理
大量用户其实并不关心技术先进性
而马斯克的人设带动了一批热爱技术的用户
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 等你比亚迪的三电做到特斯拉的水平再说这样的话吧
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特斯拉电池比比亚迪强？
还是电机或者电控比比亚迪强？
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
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: 等你比亚迪的三电做到特斯拉的水平再说这样的话吧
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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直接卖，不弄四儿子？
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 特斯拉比较重视设计包括外观内饰还有三电底盘热管理智能驾驶，最后反映到消费体验上电耗动力操控还有智能驾驶水平这些东西基本都 ...
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FROM 117.136.38.*
这个I'd，这个标题，就知道里面是啥内容
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 特斯拉比较重视设计包括外观内饰还有三电底盘热管理智能驾驶，最后反映到消费体验上电耗动力操控还有智能驾驶水平这些东西基本都可以说是业界标杆，
: 可能很多人会说了，特斯拉那个毛坯房有个毛的设计，毛坯房没错但这说法说的是配置比较寒酸，就中控那个木条和出风口在造型上还是很讲究的，看起来很舒服，设计上肯定是经过精雕细琢的，
: 重设计的好处是前期做的大量投入可以通过规模化分摊，摊到每台车上这成本自然就低了，而低价格又能促进高销量最后就是良性循环；
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特斯拉的轿车和SUV都是大溜背造型，优点是风阻低，缺点是后排头部空间局促，Model3后排对于身高1.7米以上的人没有合适的坐姿。漂亮的续航和乘员舒适性之间，特斯拉选择了大溜背。
再说高胎压，高胎压优点是能耗低，缺点是舒适性差。漂亮的续航和乘员舒适性之间，特斯拉选择了高胎压。
从这两个例子来看，特斯拉把其他车企孜孜追求的驾乘体验弃之敝履，无所不用其极的刷参数、打造高科技人设来忽悠粉丝，绝对是心术不正。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 他说的有一定道理
: 大量用户其实并不关心技术先进性
: 而马斯克的人设带动了一批热爱技术的用户
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FROM 175.160.216.*
去店里坐坐就不会胡说八道
model3的问题在于座椅太低，腿长的难受，头部空间谈不上局促，说model y头部空间局促的更是笑话
从这个帖子就能看出，有些人发的帖子，一个字都不能信，都靠现编
【 在 BreathLess 的大作中提到: 】
: 特斯拉的轿车和SUV都是大溜背造型，优点是风阻低，缺点是后排头部空间局促，Model3后排对于身高1.7米以上的人没有合适的坐姿。漂亮的续航和乘员舒适性之间，特斯拉选择了大溜背。
: 再说高胎压，高胎压优点是能耗低，缺点是舒适性差。漂亮的续航和乘员舒适性之间，特斯拉选择了高胎压。
: 从这两个例子来看，特斯拉把其他车企孜孜追求的驾乘体验弃之敝履，无所不用其极的刷参数、打造高科技人设来忽悠粉丝，绝对是心术不正。
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修改:cokebear FROM 114.93.245.*
FROM 114.93.245.*
去体验店坐坐吧，你这种胡说八道还不要脸的真是版上之耻
【 在 BreathLess 的大作中提到: 】
: 特孝子来护爹了？
: 特斯拉又不是什么稀罕玩意儿，搞得好像大家没见过、没坐过似的，你最后那段屁话送还给你，瞎逼逼之前最好先问清楚。
: 特斯拉的车高跟别的车差不多，溜背造型必然影响后排头部空间，有脑子的都不会怀疑这一点。Model3尺寸小，这个问题最突出。1.7米的身高，在后排如果坐直了，腰部、屁股靠在靠背上，头顶几乎就顶天花板了。如果屁股往前挪，瘫着坐，腰和大腿就失去承托。
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FROM 114.93.245.*
坐过？那就是更不要脸的胡说八道了
【 在 BreathLess 的大作中提到: 】
: 你也是挺搞笑，你怎么就断定我没坐过？
: 要论胡说八道和不要脸，我是远不及你
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FROM 114.93.245.*