- 主题:蔚来换电亏得不多。
电可能要不了多少钱
其他的运营成本不低
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FROM 122.96.33.*
都是二代站。。。从来没去过一代
【 在 mafama 的大作中提到: 】
: 我说了，一代站二代站成本差几倍呢，看你什么时候，在什么地方，问的几代站的专员了，二代站现在相当比例都无人化了，人都没了，哪来的人力成本
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FROM 183.157.66.*
多备的电池，虽然做到表外了，还号称是资产，但也是要花钱的。
建站要钱，几百万一个站，还要升级n代站。
物业维保要钱，人力资源要钱，
电费只是一部分甚至……一小部分
【 在 mafama 的大作中提到: 】
: 蔚来自己的数据，2022年平均每站换电5000次，按年底1300站，每次换电60度，每度价格1.5元计算，即使全部是免费换电，也就才6个亿。在全年亏损中只占很小的比例。
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FROM 101.228.203.*
电池的折旧也是个大问题
【 在 Lypher 的大作中提到: 】
: 多备的电池，虽然做到表外了，还号称是资产，但也是要花钱的。
: 建站要钱，几百万一个站，还要升级n代站。
: 物业维保要钱，人力资源要钱，
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FROM 183.157.66.*
80肯定打不住呀，2022亏损在一百三十亿差不多，所谓研发费用大头不还是员工工资么，蔚来现在搞了3万员工，体量看齐小米了，人力成本一年150亿，其他就算打平2023亏损也比这个大
【 在 mafama 的大作中提到: 】
: 想多了，现在蔚来一个季度研发费用就几十个亿，一年总共才亏80多，像你说的光换电就亏那么多，一年八十多能打的住？
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FROM 61.149.70.*
这方面倒是不用担心，以二代站为例，一天换电300次，一周换电2100次，以一辆车5天换一次电来算，可以服务1500辆车，即使配满13块电池，平均卖110辆车才需要多备1块电池，单车备用电池金额才700多块钱，还是资产。
【 在 Lypher 的大作中提到: 】
: 多备的电池，虽然做到表外了，还号称是资产，但也是要花钱的。
: 建站要钱，几百万一个站，还要升级n代站。
: 物业维保要钱，人力资源要钱，
: ...................
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修改:mafama FROM 117.65.208.*
FROM 117.65.208.*
竞争力提升很明显啊，现在真花40以上万买纯电动轿车和SUV的，绝大部分都会选蔚来，因为可以换电这个选择，其他家根本不具备。
【 在 fancysky 的大作中提到: 】
: 问题是这些钱花了没对公司的技术进步或者质量控制，成本控制有任何的提升，提高公司的竞争力。
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FROM 124.64.125.*
现在2022年了，ES7开起来比X5强多了，大家都愿意买单，现在纯电的ES7的销量都快赶上油车X5了。
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 消费者看的是体验，你背后花了多少成本人家是看不见的，
: 技术上的投入不够，物料成本就做不出应该有的体验，
: 反正最后结果你ES6车是贵但开起来还不如X3，大家都不愿意买单
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FROM 124.64.125.*
你把换电先收费再看看
- 来自 水木社区APP v3.5.7
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 竞争力提升很明显啊，现在真花40以上万买纯电动轿车和SUV的，绝大部分都会选蔚来，因为可以换电这个选择，其他家根本不具备。
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FROM 180.117.163.*
酸哥可以去应聘蔚来CEO，决策蔚来换电收费
【 在 mapper 的大作中提到: 】
: 你把换电先收费再看看
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
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FROM 124.64.125.*