感觉是技术到瓶颈了。

之前是取消模组，电芯直接集成到pack里，提升了一次能量密度。

最近电池的能量密度无法再提升了。

【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 是不是因为2022年锂价格狂涨导致成本极高所致？
: 这些周期性的东西很容易就会价格跳水
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FROM 120.245.130.*

很难理解春节开车回家的人，为啥不坐火车和飞机？
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 春节高速免费，只算电费，合下来才0.2元/公里，比绿皮火车硬座还便宜，简直跟不要钱似的。
: 平时市区通勤更不用说了，按每年跑2万公里计算，油费电费差价达到1万元，买车贵的5万块，跑5年就回本了。
: 难怪电车销量增长的如此之快，难怪北京电牌都一牌难求，因为电车不但适合富人买来把玩，更合适穷人买来代步。
: ...................
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FROM 111.18.248.*

不查不知道，一查吓一跳，byd的dmi普遍都特别重，基本上都是重量失控的状态。
怪不得电耗油耗都居高不下。
轮胎磨损快不说，为了对抗车重，还得用宽轮胎，宽轮胎普遍比标准轮胎贵不少。
可以预见几年后，dmi因为使用成本居高不下，二手保值率会特别低。。。
把车做成这么重，太失败了，多亏电不贵，能掩盖一段时间，不然都没法割韭菜。
【 在 lao7 的大作中提到: 】
: 我同事那个是比亚迪汉？好像是这个名字，空车重量就1.9吨了，另外一个同事的
: 宝马320li才1.54吨。据我坐同事开电车的感受，由于静止状态下的电车瞬间提速
: 很快，那轮胎势必就要有很强的抓地力和抗扭性，这样势必就会加速轮胎的磨损。
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--来自微微水木3.5.12
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FROM 175.160.220.224

我的合同是终身保电池，衰减到70就更换，会不会好一点了。

不过前天跑单程200多km高速，还是开的油车，哈哈
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 还要看看二手残值多少钱  
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: 生命周期里面电池损耗到快70%时候的体验下降  
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: 发自xsmth (iOS版)  
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发自「今日水木 on Android」
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FROM 27.211.191.*

你都没想过，电车这么好，为啥国家都给电车各种优惠政策嘛，难道油车这么烂，不应该给油车油牌政策挽救一下吗
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 春节高速免费，只算电费，合下来才0.2元/公里，比绿皮火车硬座还便宜，简直跟不要钱似的。  
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: 平时市区通勤更不用说了，按每年跑2万公里计算，油费电费差价达到1万元，买车贵的5万块，跑5年就回本了。  
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: 难怪电车销量增长的如此之快，难怪北京电牌都一牌难求，因为电车不但适合富人买
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发自「今日水木 on Android」
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