- 主题:隔壁版还有人造谣理想L9保不住电
爱几度几度，我只是说不吵
我也不会买这些插混，怕着
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 但是只有18.5度电……
--
FROM 219.143.190.*
那要看多慢
2.5吨的车
你觉得配一个1.5t的就够了吗
至少要2.0t吧
【 在 somebody 的大作中提到: 】
: 无非开得慢点而已，哪家不是这样呢？
--
FROM 111.29.79.*
为何不是2.0t跑30，1.5t跑20？
【 在 liduo (利多) 的大作中提到: 】
: 2.0t可能让你跑到时速50
: 1.5t可能只能到30
: 你愿意30吗
:
--
FROM 36.24.239.*
实际情况是懒得搭理你们这些吹粉和精神股东了而已…
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 一两年前，像你这般大放厥词的人更多，但事实让他们闭嘴了。你继续表演吧。
: \- 来自 水木社区APP v3.5.7
: --
--
FROM 27.128.19.*
说来说去，理想用1.5t的发动机是永远绕不过去的硬伤。
黑不黑的不谈，能量守恒我还是知道的，但凡某些极端工况，比如纯油车1.5t都很吃力的情况下，在额外用1.5t的发动机去补电，确实有心无力。
不过买理想的应该以城市通勤为主，何必计较极端工况。
理想宣传也没有让当越野车去探险。
市面的车设计都有合理的使用情景，花了几十万，啥都想要，有这样的车吗
怎么没有人拿大劳去越野。
--
FROM 202.108.99.*
这个度数的电可以市区跑92公里开空调
覆盖市区的通勤足够
前面有人晒过比亚迪唐dmi电池要大很多
但是他们电耗也高很多
市区比亚迪唐可能会比我们多几十公里
但是市区里从90多公里变为100多公里对场景需求的改变我认为没多少
但是唐dmi的高速油耗刨去其车身大风阻大之外
电池重量大很多
带来高速油耗也大很多
这是一个均衡
厂家选择电池大小的目的是什么
如果是增加成本，增加油耗，对市区纯电的使用场景改变不大
那么电池增加是无意义的累赘
【 在 chelseaLL (chelseaLL) 的大作中提到: 】
: 但是只有18.5度电……
:
: 【 在 bdjnl58 (bdjnl58) 的大作中提到: 】
: : 试驾过威兰达高性能，非常安静，听不到发动机声，比威兰达hev车型强很多很多。虽然我没买，好歹试过，你也试试再说吧。
--
FROM 113.110.231.*
理想one是三个模式，纯电，燃油优先，和油电混合，后2个模式下，电池在50%电量情况下，速度120+的情况下，有可能不会增长，这个情况是有的
--
FROM 106.7.249.*
别人的车天天跑极端工况
你的车覆盖市区够用
好一只双标
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 这个度数的电可以市区跑92公里开空调
: 覆盖市区的通勤足够
: 前面有人晒过比亚迪唐dmi电池要大很多
: ...................
--
FROM 124.127.109.*
哈哈哈
【 在 WebSun (WebSun) 的大作中提到: 】
: 别人的车天天跑极端工况
: 你的车覆盖市区够用
: 好一只双标
:
--
FROM 36.24.239.*
我说的是纯电市区覆盖90公里足够覆盖上下班通勤距离
谁说了不能跑野外？
【 在 WebSun (WebSun) 的大作中提到: 】
: 别人的车天天跑极端工况
: 你的车覆盖市区够用
: 好一只双标
:
--
FROM 113.110.231.*