dmi的电池也有达到200公里的，同样电池的比呢？差距有多大？
【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
: 理论上混动可以更省油，但实际上更费油。
: 省油因为多了个直驱的步骤。费油因为电池太小，用油概率大。
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FROM 223.104.41.*

你这个理论就不对，
应该是混动低速大幅度省油，高速略微比油车费油，毕竟发动机是针对低速优化的，同时拖着一坨电池跑。
现在混动成鸡肋了呗，市场会越来越小，也就是限购城市会考虑，毕竟偶尔还得开长途。
不限购的一油一电，限的狠的只有纯电。

【 在 as12121 的大作中提到: 】
: 【 在 census 的大作中提到: 】
: : dmi的电池也有达到200公里的，同样电池的比呢？差距有多大？
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: ...................
--来自微微水木3.5.12
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修改:FLYBBS FROM 175.160.222.100
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应该也不是这个原因。
比亚迪的DHT200印象中是阉割了直驱的增程动力系统。
DHT300好像就是现在大量装机的DMI。

前几天看到歌新闻，DHT200外供给 SWM斯威大虎EDi 了……这啥车，从来没听说过。
10万不到的增程SUV，加1000块还有7座版…

https://www.sohu.com/a/637666552_383324

反正比亚迪它自己DMI和增程都有。就看它是怎么布局的了。

【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 我一直觉得增程做不出低价车
: 所以，比亚迪dmi最先放量靠的是低端市场 秦dmi 宋dmi，然后口碑就起来了。
: 让消费者一开始就花钱买新技术还得是比较便宜的车型容易接受。
: ...................
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FROM 180.167.100.*

通用的增程，雪佛兰volt，在北美因为太费油被喷到三年即停产
  纯油油耗42 mpg，算了一下大概是5.6L/100km

【 在 census 的大作中提到: 】
: 性能方面，看了各种讨论，似乎差距也比较小？
: 所以有个疑问，如果油耗和性能都很接近，既然都说增程没门槛，为啥不是增程前些年就大行其道？反而是前些年一直都在研究混动？
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修改:tedxyz FROM 116.233.176.*
FROM 116.233.176.*

看工况
低速工况 油车>增程=混动
高速工况 油车=混动<增程

【 在 census 的大作中提到: 】
: 性能方面，看了各种讨论，似乎差距也比较小？
: 所以有个疑问，如果油耗和性能都很接近，既然都说增程没门槛，为啥不是增程前些年就大行其道？反而是前些年一直都在研究混动？
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FROM 183.14.30.248