789不行后面还有6，不行就5，价格会逐渐下沉  
  
【 在 wangcity (wangcity) 的大作中提到: 】
:  去年年终奖发的不好，员工离职这个大家都知道，本来也没啥，但是刚刚的发布会，感觉整个路都走偏了，企业基本上希望不是太好。
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:  任何企业产品都是有一个阶梯度的高中低端，产品都会有，除非你就是保时捷或者法拉利专做高端，否则的话，你如果缺乏低端产品，你的销量不会大。产品从L7的命名上看应该是偏低端一点的，但是价格依然在30万以上，而30万以上的新能源车，这是一个竞争非常激烈的领域，而且这也是一个用户购买价位比较少的领域，除了北京上海深圳这样的大城市，从全国范围来看，大部分的车主购车范围还是10万到20万左右的这个区间，理想直接把这一部分客户给排除在外了，换而言之他争夺的是一片红的滴血的市场，而且他现在又不属于纯电车型，没有办法享受绿牌的各种好。
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我觉得比亚迪作为中国工业企业质量控制最牛的企业之一不过分。不然苹果也不可能把订单交给比亚迪代工

如果你非说比亚迪在给自己生产车时会放松质量控制，我觉得你说的都对


【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 比亚迪的质量控制远不如理想  
: \- 来自 水木社区APP v3.5.7  
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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你去懂车帝的车友圈质量反馈看看吧，比亚迪的车以可靠性差毛病多著称
- 来自 水木社区APP v3.5.7
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 我觉得比亚迪作为中国工业企业质量控制最牛的企业之一不过分。不然苹果也不可能把订单交给比亚迪代工
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: 如果你非说比亚迪在给自己生产车时会放松质量控制，我觉得你说的都对
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有没有一种可能，L7抢了q5 X3 glc的客户？

还有xc60 航海家 rx这些

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有个数据，特斯拉的单车利润是6W，国内最好的是比亚迪，只有9k，有没有一种可能，是车企产品太多了，整体售价太低，供应链复杂，成本太重？

反而单车爆款，利润更好呢？

想清楚这些，可能你会对理想这个车企会更有认识

【 在 wangcity 的大作中提到: 】
: 去年年终奖发的不好，员工离职这个大家都知道，本来也没啥，但是刚刚的发布会，感觉整个路都走偏了，企业基本上希望不是太好。
: 任何企业产品都是有一个阶梯度的高中低端，产品都会有，除非你就是保时捷或者法拉利专做高端，否则的话，你如果缺乏低端产品，你的销量不会大。产品从L7的命名上看应该是偏低端一点的，但是价格依然在30万以上，而30万以上的新能源车，这是一个竞争非常激烈的领域，而且这也是一个用户购买价位比较少的领域，除了北京上海深圳这样的大城市，从全国范围来看，大部分的车主购车范围还是10万到20万左右的这个区间，理想直接把这一部分客户给排除在外了，换而言之他争夺的是一片红的滴血的市场，而且他现在又不属于纯电车型，没有办法享受绿牌的各种好。
: 本质上来说L789都是大同小异的，有一点小改而已，价位都在30万以上，专门针对所谓的中高端市场，这种企业肯定活不下去，想都不用想，铁板钉钉。
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第一是谁？
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