- 主题:理想是三家当中第2个死掉的企业。
去年年终奖发的不好，员工离职这个大家都知道，本来也没啥，但是刚刚的发布会，感觉整个路都走偏了，企业基本上希望不是太好。
任何企业产品都是有一个阶梯度的高中低端，产品都会有，除非你就是保时捷或者法拉利专做高端，否则的话，你如果缺乏低端产品，你的销量不会大。产品从L7的命名上看应该是偏低端一点的，但是价格依然在30万以上，而30万以上的新能源车，这是一个竞争非常激烈的领域，而且这也是一个用户购买价位比较少的领域，除了北京上海深圳这样的大城市，从全国范围来看，大部分的车主购车范围还是10万到20万左右的这个区间，理想直接把这一部分客户给排除在外了，换而言之他争夺的是一片红的滴血的市场，而且他现在又不属于纯电车型，没有办法享受绿牌的各种好。
本质上来说L789都是大同小异的，有一点小改而已，价位都在30万以上，专门针对所谓的中高端市场，这种企业肯定活不下去，想都不用想，铁板钉钉。
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修改:wangcity FROM 27.17.166.*
FROM 27.17.166.*
这叫不接地气
【 在 wangcity 的大作中提到: 】
: 去年年终奖发的不好，员工离职这个大家都知道，本来也没啥，但是刚刚的发布会，感觉整个路都走偏了，企业基本上希望不是太好。
: 任何企业产品都是有一个阶梯度的高中低端，产品都会有，除非你就是保时捷或者法拉利专做高端，否则的话，你如果缺乏低端产品，你的销量不会大。产品从L7的命名上看应该是偏低端一点的，但是价格依然在30万以上，而30万以上的新能源车，这是一个竞争非常激烈的领域，而且这也
: 且桓鲇没Ч郝蚣畚槐冉仙俚牧煊颍吮本┥虾Ｉ钲谡庋拇蟪鞘校尤段Ю纯矗蟛糠值某抵鞴撼捣段Щ故10万到20万左右的这个区间，理想直接把这一部分客户给排除在外了，换而言之他争夺的是一片红的滴血的市场，而且他现在又不属于纯电车型，没有办法享受绿牌的各种好。
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本质上他家就卖一款车，但是销量不错。
不过就一款车，前景确实有点不够广阔。
【 在 wangcity (wangcity) 的大作中提到: 】
: 去年年终奖发的不好，员工离职这个大家都知道，本来也没啥，但是刚刚的发布会，感觉整个路都走偏了，企业基本上希望不是太好。
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: 任何企业产品都是有一个阶梯度的高中低端，产品都会有，除非你就是保时捷或者法拉利专做高端，否则的话，你如果缺乏低端产品，你的销量不会大。产品从L7的命名上看应该是偏低端一点的，但是价格依然在30万以上，而30万以上的新能源车，这是一个竞争非常激烈的领域，而且这也是一个用户购买价位比较少的领域，除了北京上海深圳这样的大城市，从全国范围来看，大部分的车主购车范围还是10万到20万左右的这个区间，理想直接把这一部分客户给排除在外了，换而言之他争夺的是一片红的滴血的市场，而且他现在又不属于纯电车型，没有办法享受绿牌的各种好。
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走量的车型和比亚迪拼根本没活路
比亚迪全产业链，搞规模量产多年，成本控制质量控制理想根本搞不过
比亚迪可是跟富士康抢苹果代工订单的
【 在 wangcity 的大作中提到: 】
: 去年年终奖发的不好，员工离职这个大家都知道，本来也没啥，但是刚刚的发布会，感觉整个路都走偏了，企业基本上希望不是太好。
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: 任何企业产品都是有一个阶梯度的高中低端，产品都会有，除非你就是保时捷或者法拉利专做高端，否则的话，你如果缺乏低端产品，你的销量不会大。产品从L7的命名上看应该是偏低
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 150.255.130.*
789没把差异做出来，相互之间竞争，类似汉兰达的5座版和7座版
【 在 wangcity 的大作中提到: 】
: 去年年终奖发的不好，员工离职这个大家都知道，本来也没啥，但是刚刚的发布会，感觉整个路都走偏了，企业基本上希望不是太好。
: 任何企业产品都是有一个阶梯度的高中低端，产品都会有，除非你就是保时捷或者法拉利专做高端，否则的话，你如果缺乏低端产品，你的销量不会大。产品从L7的命名上看应该是偏低端一点的，但是价格依然在30万以上，而30万以上的新能源车，这是一个竞争非常激烈的领域，而且这也是一个用户购买价位比较少的领域，除了北京上海深圳这样的大城市，从全国范围来看，大部分的车主购车范围还是10万到20万左右的这个区间，理想直接把这一部分客户给排除在外了，换而言之他争夺的是一片红的滴血的市场，而且他现在又不属于纯电车型，没有办法享受绿牌的各种好。
: 本质上来说L789都是大同小异的，有一点小改而已，价位都在30万以上，专门针对所谓的中高端市场，这种企业肯定活不下去，想都不用想，铁板钉钉。
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FROM 183.14.30.248
汽车行业本质上就是靠走量。没有量的企业根本跑不下去。
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FROM 27.17.166.*
但是，做企业，你得发挥自己的优势，避开自己的劣势
理想上来就和比亚迪拼规模量产，拼成本控制，拼质量控制就是死路一条
【 在 wangcity 的大作中提到: 】
: 汽车行业本质上就是靠走量。没有量的企业根本跑不下去。
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 150.255.130.*
你这不理解理想的卖点，l8出来都说9没有销量了，实际毫无影响，到时候看销量吧。理想销量市值基本上是蔚来小鹏的总和，亏损远低于那两个，它死掉那俩都不知道死多少回了
【 在 wangcity 的大作中提到: 】
: 去年年终奖发的不好，员工离职这个大家都知道，本来也没啥，但是刚刚的发布会，感觉整个路都走偏了，企业基本上希望不是太好。
: 任何企业产品都是有一个阶梯度的高中低端，产品都会有，除非你就是保时捷或者法拉利专做高端，否则的话，你如果缺乏低端产品，你的销量不会大。产品从L7的命名上看应该是偏低端一点的，但是价格依然在30万以上，而30万以上的新能源车，这是一个竞争非常激烈的领域，而且这也是一个用户购买价位比较少的领域，除了北京上海深圳这样的大城市，从全国范围来看，大部分的车主购车范围还是10万到20万左右的这个区间，理想直接把这一部分客户给排除在外了，换而言之他争夺的是一片红的滴血的市场，而且他现在又不属于纯电车型，没有办法享受绿牌的各种好。
: 本质上来说L789都是大同小异的，有一点小改而已，价位都在30万以上，专门针对所谓的中高端市场，这种企业肯定活不下去，想都不用想，铁板钉钉。
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FROM 123.123.31.*
问题就在于他没太大的优势。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 但是，做企业，你得发挥自己的优势，避开自己的劣势
: 理想上来就和比亚迪拼规模量产，拼成本控制，拼质量控制就是死路一条
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 27.17.166.*
新势力就在于一个新字，这才是他们能活下去的关键
要做市场以前没有的产品，而不是跟比亚迪这类老势力在量产车上拼刺刀。一上来真没这个能力的。先在特定细分市场站稳脚跟才是正理
我觉得，新势力里面，主要做20w及以下车的公司肯定先死，打不过比亚迪这种大魔王的，甚至也打不过广汽，长安，长城，上汽
【 在 wangcity 的大作中提到: 】
: 问题就在于他没太大的优势。
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 150.255.130.*