- 主题:我再强调一下理想的优势
所以应该鼓励而不是打压，可惜北京不能电牌买
【 在 TravelSky ( ) 的大作中提到: 】
: 相比纯油车还是节能减排了，另从理想官方数据来看，纯电里程是大头，用油跑的里程占比很小
: 【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: : 确实是优势
: : 劣势就是，节能减排效果不太行
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FROM 223.104.39.*
驻车的时候增程器启动给电池充电，这个时候里程为0。然后增程器关闭，车辆启动，这就是纯电里程了？
【 在 chinahuman 的大作中提到: 】
: 理想所有的里程都是电驱动的。
: 纯电里程的定义所有厂子都是一样的，就是充的电跑出来的里程。
: 理想统计的纯电里程比实际的要少一些，因为采用混动模式的时候，会烧油的时候，同时消耗一些电，这时候统计上是不算作纯电里程的。
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FROM 122.96.32.*
从消费者角度看这种靠一时讨巧存活且前景不明的公司一旦倒闭会丧失丧失售后
- 来自 水木社区APP v3.5.6
【 在 zhuyangzjs02 的大作中提到: 】
: 从市场角度，理想做的非常聪明，确实是目前最能满足客户需求的产品。
: 但从技术角度嘛……
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: 最终还是要靠客户做选择，技术再先进，客户不买账也不行。
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FROM 166.205.107.*
除非车子的电量低于纯电跑的标准，这样停车情况下才会发电，不然你一挂P档，发电就停了。
除非这车主是真闲着，不然这么干一天也没法混跑几公里。而且这么干非常不划算，电充进电池再出来，至少10%没了。
【 在 juinjwst 的大作中提到: 】
: 驻车的时候增程器启动给电池充电，这个时候里程为0。然后增程器关闭，车辆启动，这就是纯电里程了？
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FROM 210.12.115.*
只要不是利益相关的都会明白这种其实会长期存在的。
现在国内各厂只出纯电的就只有蔚来和小鹏，埃安勉强算一个。当国家要出政策的时候，各车厂去做政策游说的时候，你觉得各厂会把政策往只有纯电一个方向推吗？以后插混必然和纯电至少能平起平坐。
【 在 tbbt2013 的大作中提到: 】
: 从消费者角度看这种靠一时讨巧存活且前景不明的公司一旦倒闭会丧失丧失售后
: - 来自 水木社区APP v3.5.6
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FROM 210.12.115.*
在城市里总会有红绿灯吧，或者低速跟车
【 在 chinahuman 的大作中提到: 】
: 除非车子的电量低于纯电跑的标准，这样停车情况下才会发电，不然你一挂P档，发电就停了。
: 除非这车主是真闲着，不然这么干一天也没法混跑几公里。而且这么干非常不划算，电充进电池再出来，至少10%没了。
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FROM 122.96.33.*
这种情况下里程算油的
【 在 juinjwst 的大作中提到: 】
: 在城市里总会有红绿灯吧，或者低速跟车
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FROM 223.72.85.*
嗯，但这种情况下里程很少吧，因为相当于驻车时候给电池充电。
【 在 chinahuman 的大作中提到: 】
: 这种情况下里程算油的
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FROM 219.142.144.*
奇怪，按这个逻辑，根本就不会出鼓励电车的政策
因为出政策的时候国内所有厂都只出油车
【 在 chinahuman 的大作中提到: 】
: 只要不是利益相关的都会明白这种其实会长期存在的。
: 现在国内各厂只出纯电的就只有蔚来和小鹏，埃安勉强算一个。当国家要出政策的时候，各车厂去做政策游说的时候，你觉得各厂会把政策往只有纯电一个方向推吗？以后插混必然和纯电至少能平起平坐。
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FROM 116.233.219.*
话说你也不缺闯限行的罚款，而且就算交罚款，其成本也远低于再买一辆车，话说是什么动力促使你再买一辆车，而不是闯限行呢？
【 在 doudouba 的大作中提到: 】
: 一刀切的把油车直接掐死，既不符合油企的利益，也不符合市场的需求（譬如东北或者补电不方便的城镇）。
: 所以呢，增程式混动确实有其生存的合理性。只是，在北京，只对纯电车免除尾号限行，所以，我不得不买电车。否则，我也会考虑混动。
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FROM 219.142.240.*