- 主题:蔚来一月份的销量太拉胯了
太贵了
【 在 wudashu 的大作中提到: 】
: 太弱鸡了
: 补充了高端轿车销量，从销量上确实和34c对标上。
: 发自「今日水木 on Android」
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FROM 183.193.119.*
卖太鸡毛贵了，出了一堆es车型割韭菜
- 来自 水木社区APP v3.5.6
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 抓紧出20万区间的ET3吧
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FROM 61.48.64.*
说的也是，其实蔚来最该害怕车保有量假如变少的话闲置的电池、换电站该怎么办。你是指这个意思么？
- 来自 水木社区APP v3.5.7
【 在 gjq 的大作中提到: 】
: 你以为蔚来手头的电池总数是永远不变的？
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FROM 123.123.44.*
tesla超充的优势是不让别人用
【 在 canghai 的大作中提到: 】
: 1.Tesla续航相对其他品牌电车没有优势
: 2.Tesla悬挂太硬，颠簸厉害，驾驶感还在那里？
: 3.超充各个品牌基本都有，也不算Tesla的独有优势
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FROM 111.198.230.*
还有油车、增程、混动在呢，以加油站那个密度那个速度，换电怎么折腾体验还是没法比，
而且换电站建的越多亏的越多，这就是个资金无底洞，现在可以玩财务游戏放到体外，
但利益输送无法长期持续，弄不好就成为下一个乐视了
换电设计还挤压车内空间，像ET5、ET7都是车尺寸比同级大空间却比同级小，这也是代价
【 在 canghai 的大作中提到: 】
: 黑也不是黑车本身，而是黑换电。其实仔细想想换电是解决里程焦虑的最好解决方式，比损害电池寿命的超充和重量庞大的大容量电池性价比都高。
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FROM 120.229.75.*
站在换电站运营的角度，换电需求波动大而且有便宜的家充竞争，这是商业模式大忌，
换电站建太多了电池备太多了而平时大家都用家充，换电站肯定要大量闲置，
但是建的不够的话长假大家扎推换电排长队体验还不如充电更不如加油，很尴尬
【 在 mapper 的大作中提到: 】
: 说的也是，其实蔚来最该害怕车保有量假如变少的话闲置的电池、换电站该怎么办。你是指这个意思么？
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
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FROM 120.229.75.*
应该是你狭隘了
【 在 mapper 的大作中提到: 】
: 狭隘了，每出一款就能有一千销量，出十款车就能保底1万辆，哪款车落伍了就再出个新壳子替代掉，保住1万销量妥妥的，人家老板精着呢。
: \- 来自 水木社区APP v3.5.7
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FROM 114.254.3.*
充电口在前面就劝退，别说其他的了
【 在 wudashu (wudashu) 的大作中提到: 】
: 太弱鸡了
: 补充了高端轿车销量，从销量上确实和34c对标上。
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: 发自「今日水木 on Android」
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FROM 111.197.255.*
电动车发展的前提就是有淘汰油车，一些烧油的车的预期，在这个预期下谈电动车才有意义。
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 还有油车、增程、混动在呢，以加油站那个密度那个速度，换电怎么折腾体验还是没法比，
: 而且换电站建的越多亏的越多，这就是个资金无底洞，现在可以玩财务游戏放到体外，
: 但利益输送无法长期持续，弄不好就成为下一个乐视了
: ...................
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FROM 116.229.1.*
国家并没有完全淘汰油车的动力，毕竟油车还是最经济的能源方式，
发展新能源只是为了摆脱对石油的单一依赖，
只要做到能源多样化，有多条腿走路，能源方面也就安全了
【 在 canghai 的大作中提到: 】
: 电动车发展的前提就是有淘汰油车，一些烧油的车的预期，在这个预期下谈电动车才有意义。
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FROM 120.229.75.*