大家没必要吵的。
比亚迪把增程动力系统DHT200外供给斯威了，大虎EDI车都出来了，看看是什么定位就知道了。  
  
【 在 linyixiao (一笑而过) 的大作中提到: 】
:  去掉直驱成本省个几百元？
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:  【 在 Icanread 的大作中提到: 】
:  : 问题是没必要，为了省那点成本导致动力大幅下降，油耗上升不值得  
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100度的电池+20kw的增程发电机
可以解决一切问题

【 在 huankuib 的大作中提到: 】
我也比较赞同，汽油机最佳工况的时候效率最高，直驱就好了
如果讲存在保不住电的风险，是电池的问题就解决电池的问题，是保电策略的问题就解决保电策略的问题。

【 在 west 的大作中提到: 】
: 高转数本来就是汽油机擅长的工况，何必要通过电池、电机反而降低效率
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为什么要放弃先进的dmi采用落后的增程技术？
dmi的工况本来就覆盖增程模式，只多一个直驱齿轮而已，而且系统集成度高，省空间和成本，只有什么都靠买的智能汽车厂商才需要增程器这种东西拼积木去和传统油车竞争
【 在 mafama 的大作中提到: 】
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: 比亚迪有先进的e3.0，但是dmi用不了，同款ev车型也没有上，这是极大的浪费。比亚迪不如把dmi全面改成增程，由于增程车三电系统和ev车型是完全一样的，这样，可以在所有车型上全面普及e3.0。ev车型就是大电池e3.0，增程车型就是小电池e3.0+增程器。这样，可以极大提升产品力，还可以
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发自「今日水木 on JAD-AL50」
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和DMi差不多的。

【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 增程一直用电池，就55公里的续航，开10万公里是多少个循环了？能顶得住不？
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油混复杂，先增程模块化，后面改换电模块。
统一方壳子没什么，就是一部工具。
货运，工程，园区车辆，会在前面吧。
例如电动叉车。
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