- 主题:比亚迪是应该全面放弃dmi改增程了
深表赞同，而且发动机可以随时换成燃料电池，就像深蓝一样兼容
【 在 mafama 的大作中提到: 】
: 比亚迪有先进的e3.0，但是dmi用不了，同款ev车型也没有上，这是极大的浪费。比亚迪不如把dmi全面改成增程，由于增程车三电系统和ev车型是完全一样的，这样，可以在所有车型上全面普及e3.0。ev车型就是大电池e3.0，增程车型就是小电池e3.0+增程器。这样，可以极大提升产品力，还可以降低成本。未来纯电驱动才是主流，发动机直驱注定是要被淘汰的，保留dmi产品毫无意义。
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理想的 44.3%
【 在 west (九号◎出发) 的大作中提到: 】
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: 比亚迪强的是他家dmi的阿特森金发动机，热效率高达43%，不输于丰田和本田。
: 做什么都硬气。
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为了上增程强行增大发电机、驱动电机和电池包，就不可能做出998的秦Plus还不赔钱。
【 在 mafama 的大作中提到: 】
: 比亚迪有先进的e3.0，但是dmi用不了，同款ev车型也没有上，这是极大的浪费。比亚迪不如把dmi全面改成增程，由于增程车三电系统和ev车型是完全一样的，这样，可以在所有车型上全面普及e3.0。ev车型就是大电池e3.0，增程车型就是小电池e3.0+增程器。这样，可以极大提升产品力，还可以降低成本。未来纯电驱动才是主流，发动机直驱注定是要被淘汰的，保留dmi产品毫无意义。
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那要看谁做，理想的发动机外购的，集成一体小型化难度大。
DMi把直驱去了，就是增程，无非中高速加速慢点，费油些。版友提到那个什么大虎不就10万元吗。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 为了上增程强行增大发电机、驱动电机和电池包，就不可能做出998的秦Plus还不赔钱。
: ，还可以降低成本。未来纯电驱动才是主流，发动机直驱注定是要被淘汰的，保留dmi产品毫无意义。
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比亚迪最开始做手机电池
【 在 mafama 的大作中提到: 】
: 比亚迪有先进的e3.0，但是dmi用不了，同款ev车型也没有上，这是极大的浪费。比亚迪不如把dmi全面改成增程，由于增程 ...
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对，不过DHT200性能会比DHT300差点。完全看比亚迪自己怎么选的。
市场需求和自身的成本控制。
【 在 linyixiao (一笑而过) 的大作中提到: 】
: 那要看谁做，理想的发动机外购的，集成一体小型化难度大。
: DMi把直驱去了，就是增程，无非中高速加速慢点，费油些。版友提到那个什么大虎不就10万元吗。
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: 【 在 i925XE 的大作中提到: 】
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增程要大电池体验才好。低端车还是dmi更好
【 在 mafama 的大作中提到: 】
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: 比亚迪有先进的e3.0，但是dmi用不了，同款ev车型也没有上，这是极大的浪费。比亚迪不如把dmi全面改成增程，由于增程车三电系统和ev车型是完全一样的，这样，可以在所有车型上全面普及e3.0。ev车型就是大电池e3.0，增程车型就是小电池e3.0+增程器。这样，可以极大提升产品力，还可以降低成本。未来纯电驱动才是主流，发动机直驱注定是要被淘汰的，保留dmi产品毫无意义。
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--来自微微水木3.5.12
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技术慢慢进步了就可以解决，尤其最后一新项，这种技术问题不一定全部根除，但是得到一个平衡没什么难
【 在 west 的大作中提到: 】
: 高转速时扭矩不足，费电，发热伤电机
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比亚迪现在还不会放弃
【 在 mafama 的大作中提到: 】
: 比亚迪有先进的e3.0，但是dmi用不了，同款ev车型也没有上，这是极大的浪费。比亚迪不如把dmi全面改成增程，由于增程车三电系统和ev车型是完全一样的，这样，可以在所有车型上全面普及e3.0。ev车型就是大电池e3.0，增程车型就是小电池e3.0+增程器。这样，可以极大提升产品力，还可以降低成本。未来纯电驱动才是主流，发动机直驱注定是要被淘汰的，保留dmi产品毫无意义。
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FROM 39.144.44.*
为啥没有企业这么干？
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 给电机配两档减速，也远比dmi的直驱实现简单成本低。
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: 【 在 west 的大作中提到: 】
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--来自微微水木3.5.12
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