比如某年销百万的品牌，如果车主没有固定的私桩，只能国网、星星、小桔到处流浪，有一定概率遇到坏桩或者兼容性差的情况。

有自营桩体验就好很多，特斯拉、蔚来、小鹏、极客在这方面的优势越来越大，从布局数量和密度讲，也是这四家规模最大，不过特斯拉最贵，一般要2元一度。
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只要销量大，兼容性问题就不是问题。跟最大保有量的品牌不兼容，充电桩公司是不想活了吗。

【 在 AD007 的大作中提到: 】
: 比如某年销百万的品牌，如果车主没有固定的私桩，只能国网、星星、小桔到处流浪，有一定概率遇到坏桩或者兼容性差的情况。
: 有自营桩体验就好很多，特斯拉、蔚来、小鹏、极客在这方面的优势越来越大，从布局数量和密度讲，也是这四家规模最大，不过特斯拉最贵，一般要2元一度。
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完全不同意啊，比亚迪销量高，但都随车附送慢充桩的安装权益，对于社会上的充电桩也都兼容（这不废话么，都国标），品牌自建充电桩无非就是功率高，适配自家更好，属于锦上添花，但对于日常使用没有影响。
更何况品牌自建的充电桩密度跟社会上的充电桩密度相比差远了好吧，从整体看下来体验到底是谁的好？？？
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不知道结论对不对，这个理由是够扯的。
【 在 AD007 的大作中提到: 】
: 比如某年销百万的品牌，如果车主没有固定的私桩，只能国网、星星、小桔到处流浪，有一定概率遇到坏桩或者兼容性差的情况。
: 有自营桩体验就好很多，特斯拉、蔚来、小鹏、极客在这方面的优势越来越大，从布局数量和密度讲，也是这四家规模最大，不过特斯拉最贵，一般要2元一度。
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就是这个道理。

最有钱家底最后的国家电网南方电网如果大规模建设充电桩，不知道哪家车企能比得上。

国家电网南方电网如果要建设充电桩网络，难道搞不清楚哪家或者哪些车企的电车是最大的潜在客户么？
跟谁的车不适配也不能跟最大甲方爸爸的车不适配

甲方爸爸：我们要上800V充电平台了
电网：马上技术改造，确保支持

甲方爸爸：我们的峰值功率要从80KW提到120KW了
电网：马上扩容

甲方爸爸：我们车主在你们那平均排队时长都到1小时了
电网：马上加桩，你把排队严重的充电站清单给我吧

甲方爸爸：节假日高速充电排队太严重
电网：我这有移动充电车，安排

【 在 bpdxcc 的大作中提到: 】
: 完全不同意啊，比亚迪销量高，但都随车附送慢充桩的安装权益，对于社会上的充电桩也都兼容（这不废话么，都国标），品牌自建充电桩无非就是功率高，适配自家更好，属于锦上添花，但对于日常使用没有影响。
: 更何况品牌自建的充电桩密度跟社会上的充电桩密度相比差远了好吧，从整体看下来体验到底是谁的好？？？
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