- 主题:蔚来要开大了
一线城市 很多没有车位 不能安装充电桩
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 工薪阶层是要计算使用成本的
: 既然能那么便利使用5毛的慢充，何必多花钱换电？
: 至于长途的需求，以后续航高了焦虑没那么厉害，续航如果还是现在的5/600，那就忍忍呗，慢就慢点，一年也跑不了几次长途
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FROM 114.249.192.*
很多国企事业单位都自己铺设7kw慢充给职工充电
另外现在很多写字楼停车场，商城停车场都有快充了
过年的时候去过地级市，县城，找快充都还比较方便，北京这样的电车销量大的找快充以后还会更方便
【 在 spinage 的大作中提到: 】
: 一线城市 很多没有车位 不能安装充电桩
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修改:huankuib FROM 106.39.151.*
FROM 106.39.151.*
那为啥今年目标才建1000座？cfo傻么？
- 来自 水木社区APP v3.5.7
【 在 yxsyr 的大作中提到: 】
: 给我自己找个理由，前面之所以算错，是预估这种投入应该是百亿级的。。。即便5000座，每座400万，总共200亿，对于造车这种高投入高门槛的行业来说，也不贵。
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: 换言之，如果200亿就能建一个补能体系，基本所有有志向的车企都不会犹豫
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FROM 123.123.43.*
你斌哥现在是骑虎难下，一条道走到黑还有一线生机，现在改技术路线也晚了
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FROM 61.149.121.*
要考虑技术更新啊，最初是一代站需要人值守，现在的二代站可以无人换电，今年三代站，电池更多换电更快
【 在 mapper 的大作中提到: 】
: 那为啥今年目标才建1000座？cfo傻么？
: \- 来自 水木社区APP v3.5.7
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发自「今日水木 on ANA-AN00」
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FROM 120.244.61.*
如果这个模式不盈利
反馈好也没用啊
【 在 EeyoB 的大作中提到: 】
但是车主的反馈真的很好，至少这条路走通了。如果再普及一点，bug再少一点，那满意度就更高了。
【 在 drifter777 的大作中提到: 】
: 如果全世界同行都不搞，那这模式铁定有问题。
: 孤注一掷，也许只为了作秀拼一把。也许会加速它的出局。
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发自「今日水木 on PEUM00」
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FROM 183.195.58.*
运营成本太高
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 是啊是啊
: 基础设施密度增加才能实现便捷性，才有更多的人去为这个服务买单，有更多的人用才能提升基础设施利用率，基础设施增加密度也才能实现收支平衡，那就看蔚来能不能撑到把基础设施建到一定密度从而普通低收入人群也会用，光高收入人群用难提高保有量。而且如果将来1000公里以上
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FROM 183.195.58.*
人家交了智商税
至少蔚来认证他智商高了
【 在 iTuzi 的大作中提到: 】
什么智不智商的，你什么学校毕业的也配到处bs别人智商。这个论坛比你学校差的才几个心里没数吗。
就因为你自己买了个要死不活的蔚来，只要看见别人说蔚来不好就追着别人骂买不起、智商低，都几年了还没够？你智商高我也没看你干出什么智商高的事，连骂人都是长年累月那两样：穷、智商低。看着不仅无聊还能反应你文字水平不光差还没进步。
回那个帖之前我就知道你100%会扑上来，你说你得多低吧。
你自己慢慢骂，我没兴趣陪你这种学渣玩。
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 这个真的是智商问题，这个帖子不就说蔚来要增加1000座换电站么？蔚来换电的护城河不就是因为这个换电只有蔚来的车能享受，才吸引人买蔚来的车么？
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FROM 183.195.58.*
换电不是免费的吗，还收入？
【 在 ywjywj 的大作中提到: 】
: 换电站的位置跟加油站的位置类同好，位置永远是有限的，先到先得。
: 假设以后换电站要开始收费，一天100台车，每台车70度电。一天就是7000度电，将近1万块钱的收入。一个换电站一年收入350万，2500个站是87亿的年收入，5000个站就是170亿的年收入，投资成本摊销后，现金流好的一匹。
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FROM 112.3.213.*