这个1000座记得最早的时候李斌就说过
结果没实现…  
  
【 在 cxx08007 (cxx08007) 的大作中提到: 】
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:  【 在 blackben 的大作中提到: 】
:  : 谁给算算1000个硬件费用是多少 一年的维护费用有多少？  
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一线地皮也不贵，都是路边露天，停车场这种，租金没几个钱
【 在 yxsyr 的大作中提到: 】
: 哈哈，果然算错了，谢谢更正。不算后期运营，应该差不多，运营的可以用换电收入来抵消，不是一线的话地皮不贵。
: 那投入就更少了，竟然这么少。。。
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FROM 120.245.114.*

还有个问题是只覆盖东部地区还是不够，比如我买蔚来的时候，就担心以后去 西藏 新疆自驾游怎么办

【 在 yxsyr 的大作中提到: 】
: 现在大约1300个换电站，感觉再加密一倍基本可以做到东部地区全覆盖，大约2500个，每个按200万计算，总共500亿（没算错吧？），对于可以融资的车企来说，如果500亿就能建个护城河不算贵。建成后的收入抵消维护费用应该没问题，没建是负债，减了后就是资产，哪怕充电技术革新换
: 电站最后黄了，对于一个立志于成为世界级车企的公司来说连这点钱都不敢投入吗？好多人说蔚来需要走量必须下沉走量，现在的问题不是搞第二品牌走量，而是加大车型的区分度，目前车型全部集中于30万到60万这个期间，应该至少把高端加到百万级，所有配备都加上，不缺有钱人，只
: 妨唬星说那米
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城区里快充越来越多，以后基本上距离2公里内都有，换电站得5公里开外了，快充和慢充方便的话，基本愿意自己充了。
以后续航再增加，达到1000以上，跑高速500公里内基本不用补电或换电。跑距离远的长途毕竟是少数，换电是快，但是贵一点，休息个把小时补电也可以选择快充，如果就为了应急铺设大量换电站，得不偿失。还有一点，为了能换电，电池模块做不到跟车体很好的一体化设计
储能的话，一个站的电池加起来一千度电，10000座也才1000万度电，也就一个地级市一天的用量


【 在 mapper 的大作中提到: 】
: 它收费了，只要比充电费贵，大家就去充电去了，如果没充电贵，那还是亏的。别看嘴上说换电多方便多快，一旦换电更贵肯定大部分就选择充电得了，有的是人有时间。要不你以为为啥现在换电还免费，真收费了底裤就被扒光了，还怎么去股市上讲故事？
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同意，任何行业成功的前提有一个词叫“产业链”

【 在 drifter777 的大作中提到: 】
: 如果全世界同行都不搞，那这模式铁定有问题。
: 孤注一掷，也许只为了作秀拼一把。也许会加速它的出局。
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