- 主题:那些说问界不行的是看不懂华为接下来的大招
差不多吧。如果不是资质问题，外方为啥需要一个中方合作伙伴？
【 在 alione 的大作中提到: 】
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: 合资是鹅城收税？
: 【 在 mchh211 的大作中提到: 】
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--来自微微水木3.5.12
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FROM 49.93.122.*
蔚来是自己招人设计的车吧，华为现在有整车设计能力了吗。
另外听说供应链和品控都是蔚来自己弄，江淮就是代工的。华为招一堆小弟做车，供应链和品控自己管不管，不管肯定臭牌子，要管还不得累死。
【 在 ruizhu 的大作中提到: 】
: 江淮做的蔚来车不是机械素质也没问题么，赛力斯是水平差了点。
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FROM 103.117.16.*
菜鸟把xx通xx达整合了一下，多了什么竞争？我只知道以前我寄快递只需要5块钱，现在8块10块12块。
【 在 ruizhu 的大作中提到: 】
: 那么激动干啥，菜鸟现在基本垄断了中低端快递业务，成了多了竞争，不成就当看个热闹，作为消费者有必要这么激动？
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FROM 103.19.214.*
鸿蒙系统应该是减分项
【 在 ruizhu 的大作中提到: 】
: 最后卖不卖得出还不是市场说了算，就看大家觉得鸿蒙系统和华为自驾值多少钱了。
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FROM 103.19.214.*
我的体验是车机天花板。不过注重机械素质的消费者可能不会买单。
【 在 eyepeer 的大作中提到: 】
: 鸿蒙系统应该是减分项
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FROM 183.157.163.*
我也是这个观点，合作造车
各有各的小99 ，不可能长久
华为这种模式走不远
M7 一出问题，就甩锅
【 在 omin 的大作中提到: 】
: 合资造车的，没有一个有好下场的
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加油
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FROM 159.226.25.*
这个不认同，历史不能代表将来。
在最开始软件化在产品中币种不大，硬件的差异化可以有很多种来找到自己的细分用户。
但是当软件服务的比重提高以后，只有那些在软件上投入最大，服务最好的厂商能赢得市场份额。软件服务是最具规模化效应的，成本随着规模扩大边际几乎为零。
最近的例子就是传统手机从拼屏幕大小、色彩到智能机时代，集中度迅速的提高。
【 在 ia 的大作中提到: 】
: 近百年的历史表明，汽车行业不是一个赢者通吃的行业，卷到现在全球还有上百家大大小小的汽车厂家。
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不知道现在塞力斯有没有意识到它其实是在饮鸩止渴
【 在 ruizhu 的大作中提到: 】
: 实话实说，问界现在两款车M5还凑合，M7产品力确实差点意思。但以此来断定问界不行了那是把问界当成了赛力斯，问界上市一年多，以赛力斯的能力确实也只能做成这样了，但问界不光有赛力斯。大嘴以一年的业绩拿到了车BU的最高权力，接下来就要大搞了。怎么搞法，扩充智选阵营，拉上了奇瑞，江淮，北汽，在华为平台下开发，统一成问界品牌发售，简单说就是华为负责系统和电气核心部件，也就是负责灵魂和品牌，车企们负责造壳。不过据说问界品牌所有权还在赛力斯手上，赛力斯一直不同意这么搞，于是就传出华为要撤出赛力斯，赛力斯股价大跌，我估计最后赛力斯还是得妥协，毕竟没了问界华为还可以搞个跨界、无界，没有华为问界真要变成问号了。这才是华为不造车的真相，他只想吃最好的地方，那些费劲又麻烦的机械件都甩给车企去搞，最后整个汽车生态联盟，越整越大，不是这个联盟的都被淘汰出局。接下来问界会以飞速发布新车，研发速度把对手卷死。
: 作为吃瓜群众，我看热闹不限事大，搞的越天翻地覆越好。
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FROM 120.245.128.55
拼软件华为是没有前途的
他的cpu被限制了 软件的困难程度必然超过可以随便写写的
【 在 ryanlqs 的大作中提到: 】
: 这个不认同，历史不能代表将来。在最开始软件化在产品中币种不大，硬件的差异化可以有很多种来找到自己的细分用户。但是当软件服 ...
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