我以为是什么呢，早就被 NHTSA 公开打脸的东西。为了防止合伙人英语不好，我给你把要点画出来：

1.这个报告里所谓的 log 不是官方数据，是作者听了不知道谁通过电话给他描述了以后，自己画的图，被 NHTSA 明确指出 log 里的数据是不对的，因此后面的分析都是无稽之谈。

2.NHTSA 最后结论明确说，这个事故的最大可能仍然是司机踩错踏板。

3.这个 Dr.Belt 在2020年还有一篇论文讲类似的问题，一并被 NHTSA 打脸了。

Both papers are based upon incorrect event data, incorrect reconstructions of event dynamics, and false assumptions regarding vehicle design factors.

附：NHTSA 调查报告地址：
https://www.regulations.gov/document/NHTSA-2019-0105-0001

【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: https://www.autosafety.org/wp-content/uploads/2015/03/Teslas-Sudden-Acceleration-Log-Data-What-It-Shows.pdf
: 拿走不送
: @TrinidadSeal  你英文好，你也一起来看看。
: ...................
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修改:LucaToni FROM 221.216.116.*
FROM 221.216.116.*

【 在 LucaToni 的大作中提到: 】
: 我以为是什么呢，早就被 NHTSA 公开打脸的东西。为了防止合伙人英语不好，我给你把要点画出来：
: 1.这个报告里所谓的 log 不是官方数据，是作者听了不知道谁通过电话给他描述了以后，自己画的图，被 NHTSA 明确指出 log 里的数据是不对的，因此后面的分析都是无稽之谈。
: 2.NHTSA 最后结论明确说，这个事故的最大可能仍然是司机踩错踏板。
: ...................

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FROM 106.38.53.*

【 在 LucaToni 的大作中提到: 】
: 开始耍赖了？regulations.gov在国内可以正常访问

特么就是没有啊。我刷了两次都没有。

说这些的源头是我需要确认EDR在事故发生时，是否记录CAN中车机系统发出的执行信号。

比如特斯拉的紧急避险动作，明显就是权限瞬间凌驾驾驶员后，车辆自动执行了急加减速和急打方向，这些动作EDR通过CAN到底记不记录？
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FROM 106.38.53.*

@wangdass8 文献读完了没啊？NHTSA的调查报告看完了吗？以后别在意念中证明这证明那了啊
  
【 在 LucaToni (有进球的世界冠军) 的大作中提到: 】
:  我以为是什么呢，早就被 NHTSA 公开打脸的东西。为了防止合伙人英语不好，我给你把要点画出来：
:  
:  1.这个报告里所谓的 log 不是官方数据，是作者听了不知道谁通过电话给他描述了以后，自己画的图，被 NHTSA 明确指出 log 里的数据是不对的，因此后面的分析都是无稽之谈。
:  
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FROM 114.242.250.*

【 在 LucaToni 的大作中提到: 】
: @wangdass8 文献读完了没啊？NHTSA的调查报告看完了吗？以后别在意念中证明这证明那了啊

我说了就是没有那个文件。你好要我给你截图咋的。

我问你， 比如特斯拉的紧急避险动作，明显就是权限瞬间凌驾驾驶员后，车辆自动执行了急加减速和急打方向，这些动作EDR通过CAN到底记不记录？
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FROM 106.38.53.*