换电盈利确实比较难，但少亏甚至保本还是有可能的，1）换电收费；2）仅在蔚来中心或偏的地方布置换电站；推蔚来专车，推出换电套餐。北汽和奥动的出租车换电站还是赚钱的呢，至于只在TOP 几十的城市布置换电站，这没毛病，小地方销量少，也不值得搞

【 在 panix 的大作中提到: 】
: 换电的问题是
: 1. 成本高，根本不可能盈利，商业模型不成立（蔚来自己都承认，不接受反驳）
: 2. 从第一点带来的，不盈利就没办法大规模布点，站点越多亏的越多，长期必死
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不算，保养是记在销售费用里的
【 在 omin 的大作中提到: 】
: 当然算了，你当成本就是硬件成本吗？质保不算在成本里？
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
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是，但应该忽悠国家电网或者阿里、腾讯来联合建换电站，靠自己卖车和不停的找投资太难了
【 在 canghai 的大作中提到: 】
: 1.电车充电模式就是对比油车的加油模式，把电池当成油箱，每次用完充电补能，这个逻辑本身没问题，但是充电有一个致命缺陷就是充电太慢。油车为啥没有里程焦虑，主要是因为到处都有加油站，几分钟加满，而电车为什么有里程焦虑，不是因为现在电车电池的续航比油车少很多，而是因为电车充电补能太慢，以75度电池为例，即使是400伏的快充从10%-90%也得40多分钟，一个充电站充电的车越多，这个时间越长。所以电车的快速补能不解决就永远有里程焦虑。即使把电池换成150度电的，超充800V，充电时间也还是这么长。而换电是目前唯一的能解决这一问题的方式，就相当于加油站的升级版，把加满油的油箱给你换上去，节约你的补能时间，为什么就觉得这是大逆不道的事情呢？当然换电站是应该像加油站一样由专门的补能公司来做，并且是要收费的，但这就好比爱迪生在推广电灯前先建发电站一样，蔚来做换电也是这个思路，先培养这个观念，推广铺开还得靠国家层面指定统一标准然后有专门的补能公司来做。以后换电模式推广开后你们都要感谢蔚来的。
: 2.换电其实和发展大电池和超充不矛盾，换电要想盈利，必然要推广大电池，因为用了大电池后续航增加，换电间隔变长，换电站就可以少备电池，也有利于电池的使用寿命，相当于降低折旧了。超充是应对节假日换电高峰的必要工具，平常用慢充，高峰用超充，也是有利于电池寿命的。所以大电池和超充的发展不是把换电干没，而是更有利于换电想着盈利的方向发展。
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成本不是一个级别的，基本上一度电收费是充电2倍才行

【 在 canghai 的大作中提到: 】
: 成本是高，你建一个充电站成本也高啊，要是充电免费充电站也都得赔死，但充电收费就解决了这个问题。要说现在换电成本高换电免费占了很大原因，换电收费后这个问题也可以解决。
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FROM 183.128.108.*

那也不多，现在充电的费用抛去纯电费，其他维护费大概4毛钱，涨一倍8毛钱，总费用一块五一度，带来的便捷，省时间
【 在 panix 的大作中提到: 】
: 成本不是一个级别的，基本上一度电收费是充电2倍才行
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FROM 101.90.15.*