1.电车充电模式就是对比油车的加油模式，把电池当成油箱，每次用完充电补能，这个逻辑本身没问题，但是充电有一个致命缺陷就是充电太慢。油车为啥没有里程焦虑，主要是因为到处都有加油站，几分钟加满，而电车为什么有里程焦虑，不是因为现在电车电池的续航比油车少很多，而是因为电车充电补能太慢，以75度电池为例，即使是400伏的快充从10%-90%也得40多分钟，一个充电站充电的车越多，这个时间越长。所以电车的快速补能不解决就永远有里程焦虑。即使把电池换成150度电的，超充800V，充电时间也还是这么长。而换电是目前唯一的能解决这一问题的方式，就相当于加油站的升级版，把加满油的油箱给你换上去，节约你的补能时间，为什么就觉得这是大逆不道的事情呢？当然换电站是应该像加油站一样由专门的补能公司来做，并且是要收费的，但这就好比爱迪生在推广电灯前先建发电站一样，蔚来做换电也是这个思路，先培养这个观念，推广铺开还得靠国家层面指定统一标准然后有专门的补能公司来做。以后换电模式推广开后你们都要感谢蔚来的。
2.换电其实和发展大电池和超充不矛盾，换电要想盈利，必然要推广大电池，因为用了大电池后续航增加，换电间隔变长，换电站就可以少备电池，也有利于电池的使用寿命，相当于降低折旧了。超充是应对节假日换电高峰的必要工具，平常用慢充，高峰用超充，也是有利于电池寿命的。所以大电池和超充的发展不是把换电干没，而是更有利于换电想着盈利的方向发展。
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修改:canghai FROM 101.88.242.*
FROM 101.88.242.*

正常使用，明显是家充比换电更有优势，这就是换电不是必需品的重要原因。

【 在 junopapaya 的大作中提到: 】
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: 任何一项技术，有人跟随才叫领先、潮流，始终只有你一个人玩，就要怀疑是不是自己走错了路，点错了科技树。你只看到了换电优点，换电致命的缺点就是成本太高，车企无法盈利，还有就是统一规格电池包限制车型开发技术进步，限制个性化，国家统一所有电池规格更是不可能的，这个梦想是乌托邦。
: 【 在 canghai 的大作中提到: 】
: : 1.电车充电模式就是对比油车的加油模式，把电池当成油箱，每次用完充电补能，这个逻辑本身没问题，但是充电有一个致命缺陷就是充电太慢。油车为啥没有里程焦虑，主要是因为到处都有加油站，几分钟加满，而电车为什么有里程焦虑，不是因为现在电车电池的续航比油车少很多，而是因为电车充电补能太慢，以75度电池为例，即使是400伏的快充从10%-90%也得40多分钟，一个充电站充电的车越多，这个时间越长。所以电车的快速补能不解决就永远有里程焦虑。即使把电池换成150度电的，超充800V，充电时间也还是这么长。而换电是目前唯一的能解决这一问题的方式，就相当于加油站的升级版，把加满油的油箱给你换上去，节约你的补能时间，为什么就觉得这是大逆不道的事情呢？当然换电站是应该像加油站一样由专门的补能公司来做，并且是要收费的，但这就好比爱迪生在推广电灯前先建发电站一样，蔚来做换电也是这个思路，先培养这个观念，推广铺开还得靠国家层面指定统一标准然后有专门的补能公司来做。以后换电模式推广开后你们都要感谢蔚来的。
: : 2.换电其实和发展大电池和超充不矛盾，换电要想盈利，必然要推广大电池，因为用了大电池后续航增加，换电间隔变长，换电站就可以少备电池，也有利于电池的使用寿命，相当于降低折旧了。超充是应对节假日换电高峰的必要工具，平常用慢充，高峰用超充，也是有利于电池寿命的。所以大电池和超充的发展不是把换电干没，而是更有利于换电想着盈利的方向发展。

#发自zSMTH@Mi 10 Pro
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FROM 113.227.167.*

未来不是说了吗 换电就像京东自建配送体系一样，你能否定京东的配送吗


【 在 canghai 的大作中提到: 】
: 1.电车充电模式就是对比油车的加油模式，把电池当成油箱，每次用完充电补能，这个逻辑本身没问题，但是充电有一个致命缺陷就是充电太慢。油车为啥没有里程焦虑，主要是因为到处都有加油站，几分钟加满，而电车为什么有里程焦虑，不是因为现在电车电池的续航比油车少很多，而是因为电车充电补能太慢，以75度电池为例，即使是400伏的快充从10%-90%也得40多分钟，一个充电站充电的车越多，这个时间越长。所以电车的快速补能不解决就永远有里程焦虑。即使把电池换成150度电的，超充800V，充电时间也还是这么长。而换电是目前唯一的能解决这一问题的方式，就相当于加油站的升级版，把加满油的油箱给你换上去，节约你的补能时间，为什么就觉得这是大逆不道的事情呢？当然换电站是应该像加油站一样由专门的补能公司来做，并且是要收费的，但这就好比爱迪生在推广电灯前先建发电站一样，蔚来做换电也是这个思路，先培养这个观念，推广铺开还得靠国家层面指定统一标准然后有专门的补能公司来做。以后换电模式推广开后你们都要感谢蔚来的。
: 2.换电其实和发展大电池和超充不矛盾，换电要想盈利，必然要推广大电池，因为用了大电池后续航增加，换电间隔变长，换电站就可以少备电池，也有利于电池的使用寿命，相当于降低折旧了。超充是应对节假日换电高峰的必要工具，平常用慢充，高峰用超充，也是有利于电池寿命的。所以大电池和超充的发展不是把换电干没，而是更有利于换电想着盈利的方向发展。
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FROM 101.38.94.*

领先不领先不知道，但起码对企业的副作用几乎没有，想不用时大不了就不用了，车做成啥样都可以，换电可以么？
- 来自 水木社区APP v3.5.7
【 在 omin 的大作中提到: 】
: 增程算领先吗？
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
※ 修改:·mapper 于 Mar  5 09:01:42 2023 修改本文·[FROM: 123.123.43.*]
※ 来源:·https://exp.mysmth.net·[FROM: 123.123.43.*]

修改:mapper FROM 123.123.43.*
FROM 123.123.43.*

最烦这种类比思维，要说换电就分析换电的优劣
你扯物流做啥，有一毛钱的可比性么

【 在 blackben 的大作中提到: 】
: 未来不是说了吗 换电就像京东自建配送体系一样，你能否定京东的配送吗
: 且蛭绯党涞绮鼓芴75度电池为例，即使是400伏的快充从10%-90%也得40多分钟，一个充电站充电的车越多，这个时间越长。所以电车的快速补能不解决就永远有里程焦虑。即使把电池换成150度电的，超充800V，充电时间也还是这么长。而换电是目前唯一的能解决这一问题的方
: 剑拖嗟庇诩佑驼镜纳栋妫鸭勇偷挠拖涓慊簧先ィ谠寄愕牟鼓苁奔洌裁淳途醯谜馐谴竽娌坏赖氖虑槟兀康比换坏缯臼怯Ω孟窦佑驼疽谎勺诺牟鼓芄纠醋觯⑶沂且辗训模饩秃帽劝仙谕乒愕绲魄跋冉ǚ⒌缯疽谎道醋龌坏缫彩钦飧鏊悸罚扰嘌飧龉勰睿
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FROM 183.128.108.*