特斯拉也是亏损很多年后才开始盈利的，新车企前期研发投入多很正常，但现在新能源市场确实太卷了，蔚来要能从差异化竞争中把高端市场稳住才行，毕竟高端市场毛利高。中低端市场也要早点去打开，这样才能走量，否则很可能错失良机。
【 在 Nijiuchuiba 的大作中提到: 】
: 雷的服务，也就后续的十万公里免费保养？有人算过，好像也就万把块钱，相对于雷和丰田的差价，不算什么。如果雷一直亏损的话，估计丰田也会砍掉这个品牌。
: 蔚来我是不太清楚，没有算过细账。不知这么赔钱还能赔多久，即便扭亏，之前的窟窿怎么填。
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确定了，股市反复割韭菜，股东得大头，车主得小利。
【 在 Nijiuchuiba 的大作中提到: 】
: 客观讨论，现在看蔚来是亏损的，但其盈利模式是什么？有没有顶层设计？到底是卖车挣钱还是卖服务挣钱？还是周边挣钱？如果没有一 ...
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换电站建设成本没那么高，无人值守后的人力成本也很低。9横9纵高速换电线路打通后基本可以稳定了，后面就看换电是否收费了。但最重要的还是多卖车！别看一代车平台老，库存车优惠后还是很受欢迎的。
【 在 Nijiuchuiba 的大作中提到: 】
: 是这样，前期的研发成本，生产线建设，人员培训，广告，有些固定成本是要靠销量去分摊的，但不知蔚来所谓的换电护城河，本身是否可以做到哪怕收支平衡。就怕随着销量增长，换电站支出也要随着增长，最终还是为了提高销量的贴钱玩意。
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毛利高自然净利高，一回事
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 你这是净利率吧  
: 毛利率不算乱七八糟那些，就是车本身的吧  
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完全不买服务也没问题。去年我用了一次免费充电，蔚来充电车跑了300公里到北边给我充上电。上门补胎也用过一次，虽然花钱了，但是省心。
【 在 moonfish 的大作中提到: 】
: 无忧包括一键维保、免费上门补胎、年保时免费更换易损件之类的，其它增值的服务像洗车券代驾券用不完就返积分，积分最后又花在Nio Life商城里，商城里商品的毛利很高。  
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: 如果不买无忧，那除了每个月限次数的免费换电，就没啥服务了，当然牛屋可以随时去，活动也可以用积分或用钱报名参加。  
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