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- 主题:增程器为什么没有2.0t的，是国产技术只支持1.5t吗？
- 唐DM，2.0T，不过已经停产了
【 在 content 的大作中提到: 】
: 有2.0高速会好很多吧
: --来自微微水木3.5.12
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FROM 222.129.131.* - 这个不算增程器
【 在 Lakey 的大作中提到: 】
: 唐DM，2.0T，不过已经停产了
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FROM 222.65.109.* - 不同的发动机不一样，这图据说就是dmi的1.5T，从图里看远不止，
输出从30kw拉到48kw，效率会从43%下降到38%，这都不止10%了，60kw的效率就更差了
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 到60KW效率会跌多少？可能也就2个百分点？
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FROM 113.89.193.* - 是1.5NA的吧？ 1.5T能到43%的没有听说过，东风那个1.5T有41%已经是国际领先了
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 不同的发动机不一样，这图据说就是dmi的1.5T，从图里看远不止，
: 输出从30kw拉到48kw，效率会从43%下降到38%，这都不止10%了，60kw的效率就更差了
: [upload=1][/upload]
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FROM 180.171.161.* - 比亚迪仰望有 定位稍低的新潮牌可能也有
https://mp.weixin.qq.com/s/IRO6FPVaIxDQ9LQ0Wq07gA
【 在 content 的大作中提到: 】
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: 有2.0高速会好很多吧
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FROM 223.104.41.* - 这是1.5L的
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 不同的发动机不一样，这图据说就是dmi的1.5T，从图里看远不止，
: 输出从30kw拉到48kw，效率会从43%下降到38%，这都不止10%了，60kw的效率就更差了
: [upload=1][/upload]
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FROM 101.95.150.* - 也有可能是1.5，但大概也能说明这个关系，就是效率下降4%，实际上油耗是会增加10%的，
加上增程的传动效率差，实际高功率输出工况下的油耗会更高
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 是1.5NA的吧？ 1.5T能到43%的没有听说过，东风那个1.5T有41%已经是国际领先了
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FROM 113.89.193.* - 但是说明了1.5T的高效区间不是30-40kw啊，如果高效区间在50kw以上，就没有问题了
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 也有可能是1.5，但大概也能说明这个关系，就是效率下降4%，实际上油耗是会增加10%的，
: 加上增程的传动效率差，实际高功率输出工况下的油耗会更高
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FROM 180.171.161.* - 嗯，看功率应该是1.5NA，经济区间的功率只有28kw
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 这是1.5L的
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FROM 113.89.193.* - 图里1.5高效点只有28kw，1.5T的高效区间应该做不到50kw，正常高效区间是额定功率的1/3左右，也就是要150kw的发动机，要达到这个功率得2.0T差不多
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 但是说明了1.5T的高效区间不是30-40kw啊，如果高效区间在50kw以上，就没有问题了
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FROM 113.89.193.*