- 主题:后面抑制电车发展的只剩下电桩数量了
坐等五菱发力，我觉得五菱可以参考下日本Kcar的空间设计，这个成本应该没啥问题的。
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 什么时候8万块可以买个紧凑型的电车SUV?
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FROM 124.64.125.*
Kcar可不是紧凑型SUV
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 坐等五菱发力，我觉得五菱可以参考下日本Kcar的空间设计，这个成本应该没啥问题的。
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FROM 36.44.145.*
内部空间类似，底盘抬高就可以了
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: Kcar可不是紧凑型SUV
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FROM 124.64.125.*
能否用海量的慢充桩来补足充电短板，7kw甚至3kw的普通插座，只需要能通电，按照油电车比例覆盖几乎所有停车场的车位，会不会比快充效果更好？
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FROM 36.57.178.*
如果小区电力负荷充足有剩余，物业牵头在公共的车位规划一部分慢充桩挺合适的
【 在 Ferminator2 的大作中提到: 】
: 能否用海量的慢充桩来补足充电短板，7kw甚至3kw的普通插座，只需要能通电，按照油电车比例覆盖几乎所有停车场的车位，会不会比快充效果更好？
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FROM 219.143.131.*
本青一直这个观点
普及慢充更重要，毕竟非运营车辆大部分时间在停车场
【 在 Ferminator2 的大作中提到: 】
能否用海量的慢充桩来补足充电短板，7kw甚至3kw的普通插座，只需要能通电，按照油电车比例覆盖几乎所有停车场的车位，会不会比快充效果更好？
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FROM 120.231.201.*
没有剩余也不要紧
用智能调度，有空余就充电，没有多余功率就断电
半夜三更足够充电了
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
如果小区电力负荷充足有剩余，物业牵头在公共的车位规划一部分慢充桩挺合适的
【 在 Ferminator2 的大作中提到: 】
: 能否用海量的慢充桩来补足充电短板，7kw甚至3kw的普通插座，只需要能通电，按照油电车比例覆盖几乎所有停车场的车位，会不会比快充效果更好？
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FROM 120.231.201.*
对
【 在 baobestest (baobestest) 的大作中提到: 】
: 得多十倍才行
:
: - 来自 水木社区APP v3.5.6
:
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FROM 112.81.43.*
路边都装上电桩才是最大的利好，哪怕是3kw的慢充。
【 在 baobestest 的大作中提到: 】
: 得多十倍才行- 来自 水木社区APP v3.5.6 ...
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FROM 114.254.3.*
续航/电池 这个瓶颈短期内是不可能解决的。（我说的解决还包含了成本和价格的问题）
电车只能通过其他点来吸引油车置换。
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 不光这个
: 充电桩的数量是跟电车的数量正相关的，电车多了桩自然就多了，电车得有足够的吸引力让开油车的置换过来
: 目前来讲还是电池的瓶颈，总续航不够高，尤其冬天的续航里程
: ...................
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FROM 149.199.100.*