已经与油车势均力敌了
每提高10%，都可以满足很多场合

【 在 metall 的大作中提到: 】
续航/电池 这个瓶颈短期内是不可能解决的。（我说的解决还包含了成本和价格的问题）

电车只能通过其他点来吸引油车置换。


【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 不光这个
: 充电桩的数量是跟电车的数量正相关的，电车多了桩自然就多了，电车得有足够的吸引力让开油车的置换过来
: 目前来讲还是电池的瓶颈，总续航不够高，尤其冬天的续航里程
: ...................
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FROM 120.198.56.*

销售量

现在电车销售占比不到这个数是因为产能有限

【 在 metall 的大作中提到: 】
势均力敌？你指续航？现在？作为一个8年的电车用户，我真的是由衷地希望如此，但是。。。

【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 已经与油车势均力敌了
: 每提高10%，都可以满足很多场合
: 续航/电池 这个瓶颈短期内是不可能解决的。（我说的解决还包含了成本和价格的问题）
: ...................
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FROM 120.198.56.*

奇瑞吉利都有8万块的紧凑型SUV
【 在 Kenny1107 的大作中提到: 】
: ._____买个5年10W 公里左右的宋pro ev 二手车
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FROM 219.144.2.*

而且慢充桩电力负荷不大，一个桩也才相当于一户居民的电力负荷吧，一台车一个月充两到三次，每次就算占用一天，那么一个桩可以服务10台车
一个小区电力负荷扩容1/10就够大家都用电车了

【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 本青一直这个观点
: 普及慢充更重要，毕竟非运营车辆大部分时间在停车场
: 能否用海量的慢充桩来补足充电短板，7kw甚至3kw的普通插座，只需要能通电，按照油电车比例覆盖几乎所有停车场的车位，会不会比快充效果更好？
: ...................
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修改:huankuib FROM 115.171.63.*
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